上海受本次疫情影響經歷了近兩個多月的停滯，各行各業均受到不同程度的影響，其中，對國際貿易的影響程度略小于生產制造業，但在訂單的執行上受到阻礙，雖然多部門積極協調，打通了上海區域的國際海運和空運通道，但中小規模的上海國際貿易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區的大量生產制造業，也都因上海地區的國際貿易企業停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業也受到了影響，比如上海發往歐洲、中亞地區的班列數量，從江浙滬發往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。

目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產能直接影響著中國近2400億的進出口貿易量，而這一貿易量當中來自上海及長三角地區的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿易量，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區，國際貿易確實可以利用網絡平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿易確實出現萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿易產品以機電產品為主，其次，為一些勞動密集型產品；從出口主體來看，從新疆出口的貿易商多為民營企業，占比超過了50%，其它為國企和外資企業，占到了總貿易量的另外一半；在看貿易方式，大部分訂單以一般貿易方式出口，其次為加工貿易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發展，其貿易量有可能在未來超過一般貿易貨量；在看貿易伙伴，從新疆出口的上海貿易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區在新疆口岸的進出口貨量將出現井噴，而新疆的國際物流行業也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發出的中歐班列數量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執行的訂單，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區客戶的產品競爭力，盡快恢復海外市場占有率。

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