近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應鏈業務中，客戶數量不斷增加，電動汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個問題，一是烏茲別克斯坦電動汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時間內大量新能源車涌入該國市場，是否會引發市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項目中合理設計營銷方案，以便減少各類因素所導致的風險問題。

先說說烏茲別克斯坦新能源電動汽車市場的消化能力，以首都塔什干為例，常住加流動人口數量在三百萬左右，月人平均收入430美元左右，實際上貧富差距會使中位數拉開很多，可以買得起電動汽車的群體比例仍然較高，此外，烏國總人口已接近3500萬，購買潛力可想而知。烏茲別克斯坦不斷鼓勵民眾購買新能源電動汽車，除了減免稅費之外，還正在加大對充電樁等基礎設施的投入，一系列政策刺激，相信該國市場消化能力仍會有走高的趨勢，但之后必將回落到正常的需要區間內。

接著說大量進入烏茲別克斯坦的中國新能源汽車如何營銷，我們借用傳統營銷中的4P理論在產品、渠道、價格和促銷四個維度來判斷，比如委托我們運輸的客戶中，除了有品牌主機廠，還包括大量新能源汽車經銷商、代理商以及二手車商，產品多樣，涵蓋了國內多家知名電動汽車品牌。

在渠道方面，有直接通過國際貿易方式銷售給終端客戶，優點在于減少了中間的環節成本；也有直接批量銷售給烏茲別克斯坦汽車經銷商，優勢在于大宗貿易利潤率高，環節成本更低；而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司則采用了投資新能源電動汽車4S店的方式進入市場，直接面對當地客戶，未來還將在中亞各國建立獨立的銷售網絡，而優勢就在于整個供應鏈的可控性高，保證產品和服務質量，但資金投入較大。

在看價格，除了因品牌不同所導致的市場銷售價格不同之外，還因電動汽車不同渠道的車源價格、稅費、物流、倉儲等成本，使得同一品牌的新能源電動汽車在烏銷售價格差異較大，這也加劇了市場競爭，比如在車源和物流渠道不同的情況下，同一品牌的電動汽車在該國市場上的競爭力會因相互殺價而減弱，這是品牌商所無法掌控的；而新能源電動汽車又因車源、渠道及價格的不統一，也無從談起品牌促銷，各家產品均在不同的起跑線上，當地還存在著一定程度的賣方市場，促銷方式的變化不會放大個體銷售商的利潤和數量，反而同行間不會過度競爭，暫時形成保護自身利益的游戲規則。

關于烏茲別克斯坦在新能源汽車產業上的投入，目前已明顯在加速，除了該國在能源結構，產業結構、就業率、周邊國家市場需求以及國內市場需求因素之外，烏茲別克斯坦已有多個新能源汽車項目正在進行當中，按投入產出周期來看，預計未來三至五年您會看到烏茲別克斯坦生產的電動汽車進入市場，并出口到周邊國家。因此，從現在開始，相關從業者就要對烏茲別克斯坦的新能源汽車項目做好規劃，將重心投入到自身業務的核心競爭力上，不然必將會面對更加激烈的市場競爭。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網