可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計劃執(zhí)行后的市場反饋。總之，應驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護意識，并預示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產(chǎn)業(yè)采取進一步管制措施，以下我們從消費、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。

消費。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費市場增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導致供應鏈受損，整車生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)能下降，市場需求與供應嚴重脫節(jié)。而在疫情期間，中國新能源電動汽車制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價格優(yōu)勢直逼傳統(tǒng)燃油汽車，為順應汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動汽車實施減免關稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發(fā)出市場消費力。接著因消費力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當時的增速與利潤率，可是整車進口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開市場，不但對烏國汽車消費市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預知的方向。

產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車進口對烏國汽車產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動汽車的目的現(xiàn)在看主要有兩個，一是為滿足國內(nèi)市場需求，快速在汽車消費者心理建設新能源電動汽車品類影響力，同時，完善新能源電動汽車周邊配套；另一個是通過進口篩選國外優(yōu)勢品牌與技術，快速實現(xiàn)本國電動汽車生產(chǎn)制造能力與技術體系，后期計劃將本國生產(chǎn)的新能源電動汽車出口至周邊國家，形成區(qū)域競爭力。而本次的計劃限制進口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發(fā)展奠定基礎。

就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿(mào)易、關務、運輸、倉儲、創(chuàng)業(yè)、運營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實解決了就業(yè)問題，但后期隨著進口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關門，到時也將出現(xiàn)不可預知的失業(yè)風險，因此，在市場基本飽和的狀態(tài)下，限制整車進出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動力市場風險。

最后，該計劃還規(guī)定烏國內(nèi)汽車經(jīng)銷商需經(jīng)過汽車品牌廠商授權方能銷售，對新能源電動汽車經(jīng)銷商規(guī)定建設充電樁、充電站等配套設施才能進行銷售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，至于后期烏國會不會因市場發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業(yè)者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發(fā)生了實質(zhì)性變化，在此，提醒相關從業(yè)者注意風險，提前減少庫存，以便及時調(diào)整方向。

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