目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴重，已導致國際鐵路班列訂艙時間達到了兩個月之久，后期可能還會繼續延長，這已經大大超出中亞進出口客戶對供應鏈周期的要求，比如在生產制造端容易發生零部件短缺，在商業流通端出現渠道商斷貨事故，不但影響經營業績，還會引發市場忠實客戶的消費反感，對品牌、服務以及員工產生不同程度的損傷，如果使用空運解決，產品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運輸的優勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運輸為例，國內段運輸、報關、口岸、國外段運輸、轉關以及清關等操作環節眾多，傳統公路運輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯華運采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運輸控制在10-12天之內，極大提高了收發貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運的加速時代。

國內段運輸。在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線中，零擔拼車貨物從國內各城市提貨至新疆烏魯木齊倉庫的平均時效為4-5天，如果是整車貨物，從裝車完畢后運往口岸報關平均時效為3-4天，零擔拼車與整車的時效不同之處在于一個需要配載裝車后的發運，這要比整車出運多用一到兩天時間，但零擔拼車的定時、定量、定線、定點發車模式仍會保證運輸時效，整車可以從國內各城市直接運往口岸報關，放行之后便進入國外段運輸，而國內段容易在報關、口岸發生停滯情況，這也是之前影響國際公路運輸時效的最大因素，新疆眾聯華運的中烏卡航采用不同出境口岸、不同運輸路線搭配，徹底將問題解決，保證了國內段運輸時效的穩定性。

國外段運輸。在中烏國際汽運中，無論是整車，還是零擔拼車，在進入到境外段運輸后，會在轉關、口岸過境以及清關時出現停滯，這些都是影響運輸時效的環節，傳統國際汽運服務商大多使用國外代理，由于產能有限，操作相對被動，時常在轉關、過境和清關時浪費大量時間，新疆眾聯華運中烏專線則采取全程一站式自有團隊管理，在運輸車輛到達任何操作節點時，無需等待，都以最快方式通過，國外段運輸時效從10-15天已縮短至現在的4-6天。

最后，中烏國際公路運輸由早期的不時定時發車，規范到定時、定點、定量、定線的固定卡航模式，發貨前需預定艙位，貨到后裝入指定集裝箱或卡車，每周在固定時間點、固定倉庫發車，按固定運輸線路到在目的地，標準化的流程均是開啟中烏國際公路運輸加速模式的條件，如果沒有以上這些操作基礎，那仍是傳統的運輸模式，無法保障運輸時效，因此，在尋找中烏國際公路運輸供應商時，需要充分考察和評估物流商的操作模式，才能保證貨物按期交付。

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