在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標市場中，選擇和定位目標消費群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實質上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標市場簡單討論。

新興電動汽車市場。關于新興電動汽車市場可以討論的并不多，因為自電動汽車產業開始，始終存在兩種極端市場以及兩種極端的消費群體，一類是非常喜歡，另一類則是持完全相反的態度，我們可以推薦的新興電動汽車市場是歐洲、中亞、東南亞地區，還可以細分至某個國家或城市，某些目標市場對于電動汽車使用來說，存在日常使用、基礎設施條件、同業競爭、政策支持及產品標準上的差異，選對新興目標市場，在于可以快速進入市場，實現產品變現，并在后續的品牌運營中先入為主。

傳統燃油汽車產能問題市場。除了新興市場的選擇標準之外，該目標市場的傳統燃油汽車產業是否存在問題，比如產品結構不合理、產品設計制造能力不足、生產銷售周期過長、稅費及使用成本高等問題，最終都會導致經銷環節銷售不足，消費者體驗差等，從而會去在新產品中尋找買點，而國產新能源電動汽車在產能、設計及使用體驗上都優于傳統燃油汽車，可快速通過海運、汽運或鐵路運輸至目標市場，因此，目標市場的傳統燃油汽車產能問題是核心問題之一。

擁有電動汽車進口扶持政策的市場。目標銷售市場或國家對電動汽車是否具備進口扶持政策也是出口特點之一，只有目標市場國家降低相關進口稅費成本，才能鼓勵和刺激當地消費者進行購買電動汽車，才能使經銷渠道看到市場需求后進行進口，因此，我們在尋找電動汽車出口目標市場時，要對目標市場國家的電動汽車進口相關政策進行調研和了解，這一特點將會加速電動汽車的銷售，例如烏茲別克斯坦發布總統令，減免電動汽車進口稅費，這也加速了新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司新能源電動汽車供應鏈在烏國的投資與發展的速度。

交通制度、駕駛習慣與產品標準市場。關于這一特點我們完全可以再開一篇文章介紹，這里只能簡單解釋，比如交通制度方面的公路基礎設施標準、汽車設計標準、道路行駛規范等是否復合進口電動汽車的設計要求；在駕駛習慣方面是左舵，還是右舵，駕駛速度是否存在限制等等，而產品標準或者說是認證是電動汽車進入到目標市場的門檻，如不具備則是不能在該目標市場銷售，因此，我們必須注意此類風險，有些潛在客戶因專業性問題導致產品無法進口或出口，甚至出現無法清關引發長期倉儲或棄貨的風險，這些都需要二手電動汽車進出口方注意與規避。

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