在調研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數量非常少，傳統燃油汽車依然占據著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內超越傳統燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎設施、經銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產能、設計以及制造品質所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。

市場博弈。我們將中亞地區的汽車市場端博弈分為兩類，一類是汽車經銷端；另一類則是終端消費市場；前者會根據市場需求動向改變采購策略、調整品牌結構，當然，在改變產品結構時將會遇到很多經營風險，原來在利潤率和周轉率較高的車型當中，一旦加入了某些電動汽車品牌，是否會沖擊原有產品結構，影響利潤率及周轉情況，都需要經銷商考慮，意味著兩類產品在渠道環節開始博弈，經銷商端是汽車渠道最敏感的環節，改變意味著跟上汽車產業升級趨勢，不改變將會面臨現有產品利潤率下降，甚至被其它渠道替代的風險；在看終端消費市場的博弈，中亞消費者在看到傳統燃油汽車的便利時，也看到了電動汽車在品質、設計以及使用感受上的優勢，但電力驅動有它的利弊，但在某類新舊事物交替時，人類喜新厭舊的特點會驅使消費者選擇更新的事物，即便有風險也依然如此，因此，兩類產品在市場端博弈的結果就已見分曉。

政策博弈。中亞各國在政策上已向新能源電動汽車傾斜，從進口電動汽車的相關稅費減免，就在鼓勵和刺激國內電動汽車消費，主要目的有兩方面，一是減少傳統燃油汽車投資及產業結構；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲能產業必將把傳統化石燃料產業進行大部分替換，因此，兩類產品在政策博弈上已經使電動汽車占據先機。以烏茲別克斯坦汽車產業為例，已將電動汽車產業納入到本國未來發展的產業鏈，逐步形成設計、制造及出口的產業結構，因此，新能源電動汽車在中亞各國市場可期。

品牌博弈。從現在來看，中國各品牌電動汽車還未下沉到中亞市場，原因在于產能及目標市場結構問題，現有電動汽車生產、銷售及使用的便利性仍然局限在國內，而在中亞各國，存在充電等基礎性配套的缺失，如果某汽車品牌快速下沉到中亞市場，帶來的可能是復雜的未知風險，或許當中亞各國在電動汽車基礎設施更完善的情況下，中國各電動汽車品牌才會加大市場投入，但是在此之前，中亞各國的電動汽車消費已具規模，為滿足這一市場，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司電動汽車供應鏈服務應運而生，將中國各品牌電動汽車推廣至中亞及獨聯體市場，為當地汽車經銷商及終端消費者提供中國電動汽車的采購、運輸、清關、倉儲及交付服務，提前將中國電動汽車科技產品帶到他們身邊，相信未來三到五年，中亞各國的電動汽車銷量將達到頂峰，超越傳統燃油汽車的銷量。

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