據中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發生新冠疫情以來，因全球海運費持續上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業的發展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業長期受品牌及其供應鏈的限制所致。

汽車零配件采購。熟悉供應鏈管理的朋友都知道，采購、生產管理和物流統稱為供應鏈，我們先看烏國汽車產業的零配件采購所遇到的問題，由于受品牌限制，烏國目前生產的汽車型號相對單一，因此主要零配件采購被限定在固定的供應商范圍之內，而與型號相匹配的主要零配件和供應商又分布在境外，采購周期達到了30-40天，同時，品牌商為了利潤與控制權往往不會釋放過多技術或者轉移產地的方式去培養烏國境內的供應商，因此，在供應鏈的采購環節上，烏國汽車產業就已陷入被動。

生產制造管理。作為汽車整裝廠只是負責將各地來的零配件進行集中流水線裝配，而烏國在此環節優勢巨大，比如勞動力成本低，工人技術能力好，享受獨聯體國家間的進出口關稅政策，汽車產業作為烏茲別克斯坦的外資引進項目還能在境內享受到各種優惠扶持，因此烏國很快成為了中亞地區的汽車制造業中心，但是由于主要零配件供應與市場需求兩頭在外，即使產能放的再大，整車的生產制造也會因某一端的問題歸于被動。

物流。接著說連接采購、生產制造及整車銷售的物流環節，假設在采購和生產制造產能無限放大的情況下，物流產能則是控制供應鏈效率高低的核心，而現在的烏茲別克斯坦汽車產業則嚴重受制于物流產能，主要原因前面已說過是物流成本攀升、運輸時間過長、口岸防疫及部分汽車主要零配件短缺所致，其實解決此問題的辦法很簡單，只要解決了烏國整車國產化問題，將供應鏈半徑限制在境內或周邊國家就能緩解，但此問題仍因品牌控制等老問題被阻礙，另外，部分核心零配件確實無法自主生產，如芯片和部分發動機等。

目前，烏茲別克斯坦的汽車工業正面臨轉型，境內及周邊國家市場需求在傳統汽車與新能源汽車間轉換，烏國稅法等相關法律也在慢慢將政策重心傾向于新能源汽車，比如取消電動汽車及其配套充電設備的進口關稅，在城市內修建充電站，將傳統公共交通車輛更換成電動公交車等，未來，該國的電動汽車市場需求巨大，甚至有可能成為中亞地區的電動汽車生產制造中心。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司早在2019年就已開始為中烏客戶提供電動汽車供應鏈服務，包括電動汽車整車、零配件及充電設施的采購、國際運輸、報關清關等，并在烏茲別克斯坦首都塔什干擁有專營中國電動汽車的4S店及中亞各國銷售渠道，三年多來業績持續增長，感受到中國電動汽車在中亞市場的強大競爭力，在此希望有更多的中國電動汽車品牌加快進入中亞國家，將中國電動汽車普及到中亞市場。

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