無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發(fā)生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩(wěn)定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業(yè)類貨物來說，則會引發(fā)系統(tǒng)性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。

重新選擇運輸方式。新疆口岸常規(guī)過境運輸方式，無非是鐵路、公路和空運，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運，或者不計成本的通過空運完成二程運輸，例如，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運到達烏茲別克斯坦，但連續(xù)轉運的復雜度和成本，對于沒有轉運經驗和資源的物流供應商來說會相當高，但重新選擇運輸方式確實是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運輸穩(wěn)定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當新疆主要口岸到達貨運高峰時，受口岸產能、海關驗放影響，口岸出現擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿易、跨境電商、合作中心報關貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現運輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運輸還能保證貨物順利到達最終目的地，以保證客戶的供應鏈正常。

利用地域優(yōu)勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區(qū)的貨物優(yōu)先安排換裝、通關過境，比如來自內地城市的中歐、中亞班列，原地產為新疆境內的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產生擁堵時，需要物流貨代根據貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實行優(yōu)先換裝、通關的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩(wěn)定且不產生起運地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業(yè)類客戶的供應鏈產生影響，甚至不再選擇此運輸干線。

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