目前，影響國際空運、海運和國際公路運輸價格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運輸方式中國際鐵路和國際公路的運費價格浮動相對較小，國際空運和國際海運的價格則調整非常劇烈，原因在于除了空運外各家海運公司在某些航線和港口的物流干線運力處于壟斷，使得部分航線的海運費隨時會面臨調整。

例如近期法國達飛船公司再次調整運費確認標準，該公司進一步將海運費調整為以開船日為核算基準，這將完全剝奪收發(fā)貨人、貨運代理與船司的議價和成本控制能力，當然，此內容我們今天不深入討論，以下只針對中烏汽運價格內所包含的各項成本進行解析，便于一些正在尋找中烏運輸供應商的客戶們了解運費內在的成本結構。成本意味著服務的好與壞，意味著提供服務的質量與標準，而放棄任何一個成本環(huán)節(jié)，都有可能造成服務水平的下降，因此，需要對價格的高低客觀對待，合理判斷后去規(guī)避風險。

• 運輸成本。在中烏國際汽運中，主要的運輸成本都是圍繞著運輸工具所支付的費用，如果是外包的運輸車輛需要支付運費、道路通行費等雜費；如果是自有車輛還會產生運輸工具的折舊、維修、保養(yǎng)、保險及駕駛員勞務費等，該成本會隨著市場平均價格的調整而浮動，不會一直保持在原有區(qū)間，當然也會隨著淡旺季和市場供需有漲有跌。
• 場站成本。由于運輸車輛需要在兩國間、甚至是多國間運行，貨物裝卸必須在海關指定場站操作，不同場站的裝卸成本不同，裝卸不同類型的貨物費用也有差別，比如純人工裝卸或者純機械化裝卸，再比如新疆眾聯華運貨運代理有限公司的中烏汽運專線大多為拼車貨物，基本都是以半人工、半機械化方式作業(yè)，這類費用僅次于運輸工具所產生的成本。
• 邊境口岸成本。此項成本除了口岸產生的雜費、查驗等費用外，其次就是等待成本，車輛在口岸等待的時間越久，支付給車輛及駕駛人員的費用越高，相信有過委托經驗的從業(yè)者都會理解，而且該成本往往有突發(fā)性，比如遇口岸臨時擁堵、道路臨時施工等情況，而該成本也無法與收發(fā)貨方確認收取，需要承運方自行承擔，這也會相應在運費中體現，以對沖這在風險發(fā)生，但決不會在運輸完成后再向客戶追加，但有可能在委托前提前告知對方會產生待時費用，以免發(fā)生糾紛。
• 境外段成本。在國際公路運輸中，有些境外段只涉及一個國家，有些會過境多個國家，這時除了產生過境費用外，還會有路橋費、場站費、清關費、裝卸費、倉儲等稅費用發(fā)生，比如在中烏國際汽運中就需要過境哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯坦首都塔什干，境外段必須要由該國境內的貨運代理進行跟蹤操作，從車輛狀態(tài)的監(jiān)管到清關、理貨、卸貨、稅費支付，再到通知收貨人提貨，需要從運費結構中支付一定比例給境外段代理，以保證貨物運輸的順利完成。
• 其它成本。最后，我們將物流貨代公司的運營成本打入此塊，當中包括了員工工資、辦公費用、營銷費用、倉儲成本、代墊資金成本以及其它管理成本等，對于一家數十人的中型貨代來說，以上所有費用都會實實在在每天產生，而運輸價格則無法每天調整，因此，在收發(fā)貨人選擇國際物流供應商時需合理判斷運費高低，過高或者過低都有可能存在風險，需要詳細了解供應商的運輸成本結構后，才會有邏輯、更安全的找到適合的國際物流供應商。

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