隨著暑期的到來，2023年的應屆畢業生也即將離開校園，據國內各新聞渠道報導，今年畢業生數量再次創下歷史新高，達到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業數量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經歷過畢業進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業院校強勢、專業好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業，甚至畢業即失業，前者是理想狀態，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業務往來，在該國投資并設有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業后的朋友們，更多關注該區域工作、創業機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區域所有相關聯的工作、項目，以此主動擴大就業范圍，改變被動擇業現狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關的行業，供大家參考。 （更多…）

在我們的客戶群體當中，有很多朋友在討論烏茲別克斯坦展會有沒有必要去參加？為此，我們專門咨詢了有烏茲別克斯坦參展經驗的客戶，基本得到兩類答案，一類是只要是所屬行業展會，則有展必到；另一類是試探性參加，看到效果后再計劃性的參與，如果效果不佳，則選擇停止。無論哪種參展策略，我們給出的建議是：首先，能看到市場需求與空間；其次，分析定位自身產品在該地區的市場競爭力；最后，在符合公司發展戰略的基礎上，大膽利用當地展會拓展市場，有計劃的通過展會進行市場需求調研、優化產品設計、開發潛在客戶等，甚至在展會上形成直接交易或合作。不管在烏茲別克斯坦的展會所屬哪些行業，都有哪幾類人群去觀看，我們列舉以下三類群體，供相關從業者參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦計劃在2030年將清潔能源發電量提高到12000兆瓦，在能源結構中，將可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年烏茲別克斯坦向綠色經濟過渡戰略》計劃，可以說為調整能源結構，烏國在資金、技術及人力方面加速投入，無論是太陽能光伏發電，還是風力發電，對于全球相關企業來說，烏茲別克斯坦都將是必爭之地，而近期我國多家風力發電企業已進入該國風電市場，實現了項目合作與落地，后期還會隨著中國企業建設項目的增多，會有更多風電項目進入實施階段，而我國的風電產業在烏茲別克斯坦市場競爭力到底有哪些？通過調研與分析，總結如下三方面供各位參考。 （更多…）

在我們大量的潛在客戶當中，有很大一部分群體對烏茲別克斯坦市場持有高度觀望態度，認為在尋找到一個或幾個確切理由之后，才能驅動進入市場，但結果可想而知，要么仍然靜觀不動，要么在某個理由后面存在一個或多個未曾想到的風險。其實，當我們選擇進入某個市場時，完全可以依照邏輯，從宏觀角度判斷某個市場的某個行業正在進入高速發展期，然后再從微觀層面調研行業當中的細分市場，找到匹配且可以承擔全部風險的切入點，我們以烏茲別克斯坦為例，當下發展最快的幾大行業是每個人都能看到、感受得到的，再以我們的運輸數據為基礎，完全可以判斷出如下幾個行業正在進入高速發展期。 （更多…）

當下，可以用“如火如荼”四個字形容烏茲別克斯坦的電動汽車市場，同樣，為當地電動汽車服務的充電樁建設項目也在迅速崛起，據烏國相關信息報導，到2024年底，全國充電站數量將達到2500座，就在2023年內，該國政府將拍賣1400個充電站建設用地，其中，會通過K-savdo系統拍賣國家機構和組織的免費土地，安裝至少500個充電站，充電站的運營方及業主，有權通過他們自己的充電站銷售電力，且銷售價格不受國家監管，其次，對充電站的土地和安裝充電站的停車場免征土地稅、房產稅和法人稅，對進口充電站用充電村樁及所屬組件、技術設備免征進口關稅。可以看出烏國的充電樁市場將很快進入高速發展期，而如何進入該國的充電樁市場，對于從業者來說變得十分緊迫，一旦戰略或切入方式有誤，必將延誤商機，失去行業或本應有的市場份額。 （更多…）

對于很多與中烏兩國有進出口貿易的從業者來說，貨物在烏茲別克斯坦清關都不是一件輕松、容易的事情，在操作時一般分為兩種情況，一種是客戶自行清關；另一種是委托代理清關，前者在中烏貿易中占比較大，后者會因收貨人、品名以及其它敏感因素使用代理清關，此外，還存在一種包稅清關的說法，也就是所謂的雙清，由運輸方全權提供報關、清關、繳稅、提貨服務，省去了收發貨方的麻煩與風險，但問題在于該方式需要通過當地貿易代理公司操作，在稅費支付時要比正常清關高出10%-15%的成本，這里不建議使用，此外，一般貨物在烏國清關時我們還須注意以下三點重要細節。 （更多…）

近期，中國出口烏茲別克斯坦的太陽能光伏類貨物猛增，原因在于該國近期相關項目紛紛落地，對于運輸方來說，無論是潛在客戶，還是實際客戶，都十分關注同一問題，那就是貨物在出口過程中如何控制貨權？在不同的運輸方式中，貨權的控制均有不同，國際陸運貨權控制不同于國際海運和空運，海運只要管理好提單、貿易條款與目的港代理，便可以控制好貨權，空運一般在出運前就已解決收款問題，基本不存在貨權風險，而在中亞國際陸運中，國際鐵路與國際汽運的貨權管理還有差別，前者可以通過信用證解決，后者經過我們的實際操作可以通過單證、運輸及代理解決，以下簡單介紹給大家。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運輸貨物時，車輛從新疆喀什出發需要經過吉爾吉斯斯坦的奧什轉關過境，由于近期客戶數量及貨運量的激增，在轉關時效上出現了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運旺季到來時，都會因運輸車輛、口岸通關以及轉關過境發生擁擠，我們也在之前的中烏汽運操作流程中有介紹，但對于許多新客戶來說還需了解和關注，與運輸供應商形成合作，同時提前告知收貨方時效風險，以下我們從單證、產能及費用三方面簡單解釋影響過境轉關的主要因素。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區電動汽車進口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進口數據看，該國已經打破了之前的進口量，2023年1月到4月共進口電動汽車2544輛，僅從中國就進口了2278輛，占據了進口份額近九成，而在這九成進口量當中，汽車品牌、價格與數量均出現了與之前進口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內部運輸與調研數據為基礎后，我們從品牌、價格和數量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內容不提供詳細數據和結論，只提出簡單的市場方向與預判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

烏茲別克斯坦為了提高本國的電力供應能力，在過去4年與其他國家的企業簽署了25項電力投資協議，總金額位101.48億美元。根據協議預計到2026年底烏國將有九座火力發電廠，九座太陽能光伏廠以及七座風力發電廠開始運轉，總容量為11954兆瓦，將占烏茲別克斯坦目前電力系統容量的60%。 （更多…）