可以說(shuō)新疆口岸擁堵是制約中亞物流運(yùn)輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國(guó)（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦）運(yùn)輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運(yùn)輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運(yùn)；二是鐵汽聯(lián)運(yùn)；三是全程汽運(yùn)，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對(duì)待，以至于達(dá)到降低國(guó)際物流成本的目的，對(duì)此我們作以下簡(jiǎn)單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

在前幾日，中國(guó)電力工程有限公司聯(lián)合華電海外投資有限公司、三一重能股份有限公司在烏茲別克斯坦首都塔什干與烏國(guó)能源部簽署了諒解備忘錄，備忘錄的內(nèi)容為三家企業(yè)共同合作，利用烏國(guó)吉扎克州的自然地理形勢(shì)所形成的風(fēng)場(chǎng)，再根據(jù)建設(shè)條件和風(fēng)力資源，計(jì)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)總?cè)萘扛哌_(dá)1000兆瓦的風(fēng)力發(fā)電廠。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消息已被證實(shí)，打消了之前市場(chǎng)上的諸多傳言，至于為何退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，官方并未在公開(kāi)場(chǎng)合過(guò)多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號(hào)？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過(guò)，再?gòu)?a href="http://www.bh189sac.cn/">新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動(dòng)汽車兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，華為所屬的電動(dòng)汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國(guó)新能源電動(dòng)汽車對(duì)比國(guó)內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來(lái)一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場(chǎng)供需達(dá)到平衡，然而國(guó)外汽車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購(gòu)買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒(méi)有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營(yíng)商，那么也無(wú)法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦能源部消息，烏茲別克斯坦能源部部長(zhǎng)Zhurabek Mirzama […]

近期，中亞五國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來(lái)越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤(pán)中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易商，以及一些擁有國(guó)際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營(yíng)銷方式，還會(huì)影響到市場(chǎng)交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)對(duì)中亞汽車市場(chǎng)的了解與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，由最開(kāi)始攪動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問(wèn)界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對(duì)所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國(guó)車市的平衡，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌已無(wú)跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車品牌廠商的利潤(rùn)率不足4%，與其在國(guó)內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，三月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車的采購(gòu)量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過(guò)去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場(chǎng)，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡(jiǎn)單分析中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)特點(diǎn)。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財(cái)力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實(shí)需要一個(gè)較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)大小時(shí)，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動(dòng)汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、國(guó)際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國(guó)際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運(yùn)作環(huán)節(jié)，個(gè)體參與的難度與風(fēng)險(xiǎn)較高，這里不做過(guò)多建議。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦yuz網(wǎng)3月18日新聞報(bào)道，烏國(guó)總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟(jì)約耶夫啟動(dòng)了新塔什干的建設(shè)儀式，在儀式上主要討論了烏國(guó)建設(shè)新塔什干已取得的成就和在未來(lái)可持續(xù)發(fā)展中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)的措施，現(xiàn)將主要內(nèi)容摘譯如下。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時(shí)，會(huì)將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動(dòng)觸屏電腦等，如果是新能源電動(dòng)汽車的話，還會(huì)有配有移動(dòng)充電設(shè)備等，總之，商品車在銷售的同時(shí)，車內(nèi)都會(huì)有一些隨車贈(zèng)送的產(chǎn)品，我們?cè)谥袨跣履茉措妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)遇到這類情況，但是如不注意管理，運(yùn)輸過(guò)程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細(xì)的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來(lái)參考。 （更多…）