先聲明不是哪種運輸方式最好或者最差，只是需要根據客觀條件找到匹配的運輸渠道才對，在我們以往的中烏專線運輸案例中，大件貨物出口烏茲別克斯的運輸方式大多以汽運為主，鐵路為輔，實際操作中也要根據大件貨物的屬性，發貨地與收貨地條件來判斷，但大多收發貨方在選擇物流供應商時，會將運輸成本放到決策的第一位，也會有部分客戶將運輸時效作為選擇供應商的主要條件，而作為承運大件貨物的物流供應商來說，則是把安全放在成本和時效之前，在不保證貨物運輸安全的前提下，再低的運輸價格、再快的運輸時效又有何意義呢？以下從公路和鐵路兩種大件貨物運輸方式的對比中，簡單介紹兩者的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區域貨物比例相對較少，或者清關后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運輸成本有所增加，但對于進口來說，提高了便利性和時效性，滿足了客戶對運輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時，仍需要注意細節，以免在操作中發生運輸停滯和貨損。 （更多…）

為鼓勵外資進入烏茲別克斯坦投資，該國持續對非本國居民降低房地產購置標準，自2019年以來，烏茲別克斯坦已對全球109個國家的公民開放了房地產市場，以吸引更多外國投資者前來投資與生活，并為達到購買標準的非本國居民給予長期居留權，無論是為外國投資者提供居住，還是單純的房產投資，烏茲別克斯坦已精準的發現房地產對于國外投資者的錨定作用，利用房地產的特殊性拉動本國經濟快速發展，現已成為烏茲別克斯坦加快經濟發展的主要工具之一，而其它工具還包括了土地、外匯、稅收等政策。 （更多…）

這里不再復述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經濟發展的海運港口，唯一一個內海也因人為因素導致干涸，就是這樣一個沒有港口的內陸國家，每年的經濟增速全球排名達到了第六位，并且還在持續加速，表明該國經濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數大和前蘇聯留下來的工業基礎與自然資源快速發展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。 （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺每天銷售到全球各地的商品不計其數，前者重于消費市場，而后者在企業端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺不計其數，大部分是只能針對某一類產品、某一細分市場、某一種語言，條件單一的市場進行網絡銷售，而無法提供全球性電商服務，如此多的電商渠道該如何選擇和建設，對于商家來說絕對是個難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內各區域的運輸環境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區的貨物，已頻繁出現無法按時進倉的情況，比如江浙滬地區的貨物，無論整車，還是零擔拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現在國內段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進出口客戶的國內運輸段，相關人與貨物的防疫消殺以及從業者的核酸檢測等三方面進行精細化管理，避免出現貨物在運輸途中遭遇風險，從而影響后續出口環節。 （更多…）

題目表達的可能不夠準確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國產品時的動機與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡單解釋，所謂采購動機，就是采購方對所需產品進行對比之后，選擇價格、質量、服務與自身需求相匹配的產品或者供應商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運輸特點，比如部分貨物出口量十分穩定，保持在每月、每周有規律的運輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運輸了，依據這三種情況我們做如下分析。 （更多…）

這幾天，烏茲別克斯坦首都塔什干正在舉行工程、礦山機械展會，受疫情影響規模和人流量不及疫情前的往屆，但仍然吸引了不少來自周邊國家、地區的參展商和觀眾，其中包括了中國的機械類生產制造廠商。關于展會的作用，我們在之前的文章中有過介紹，可以用較低的成本直接接觸到目標客戶，可以發掘更多海外潛在客戶，還可以展示服務和產品及企業品牌形象等等，此外，不同規模的國際展會還能有效分析市場競爭，找到產品與服務的差異化，充分參與競爭。除了展會能達到這些目的外，還有哪些方法能快速找到到烏茲別克斯坦客戶，我們以下簡單分析。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術和附加值較高的產品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業等先進技術和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業務開始以來，陸續接到從日本通過海運中轉汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。 （更多…）

中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產生的，只要做好產品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質、同類、同價的商品和服務充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產品和服務的好壞？如果讓購買方決定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發展到現在，卻出現了重營銷、輕產品的問題，只要營銷做的好，不用在意產品和服務質量的謬論，漸漸失去產品和服務的本質，因此，我們有必要對國際汽運服務的本質簡單探討。 （更多…）