目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統(tǒng)時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業(yè)等先進技術和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運中轉(zhuǎn)汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯(lián)運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。

空運。目前，日本東京有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的航班，對于時間和貨物品質(zhì)要求高，并符合空運條件的高價值貨物適用于空運運輸，相較于海鐵、海陸聯(lián)運，空運的時效更快，與國際快遞相比，運輸路徑更直接，不必通過國際快遞的內(nèi)部系統(tǒng)進行分撥，在貨物體積、重量上可接受比快遞更大、貿(mào)易條款更復雜的出口貨物，此外，除了直航可以到達塔什干之外，還可以實現(xiàn)空轉(zhuǎn)汽，或者空轉(zhuǎn)鐵等聯(lián)運方式到達，當然，這些是針對一些有特殊貿(mào)易和服務需求的收發(fā)貨人定制的，其它普貨建議直接空運出口。

海鐵聯(lián)運。相較于時間最快的空運來說，海鐵聯(lián)運可以實現(xiàn)大宗貨物運輸，從日本各基本港海運出口到中國天津、上海、青島或連云港等港口后，可以實現(xiàn)集裝箱整箱一站式中轉(zhuǎn)中亞鐵路班列，進行二程運輸，一般由船公司負責一單到底，也有部分貨物換裝鐵路運輸，如果全程在海關監(jiān)管下操作，集裝箱到達目的地后會由船公司進行放貨收箱，此渠道適合一些對時間要求不高的大宗貨物，操作難度較小。

海陸聯(lián)運。從物流成本來看，空運比海陸聯(lián)運要高，而海陸聯(lián)運要比海鐵聯(lián)運要高，但海陸聯(lián)運的優(yōu)勢在于時效快于海鐵，可主動選擇過境口岸和運輸路線，但在海關全監(jiān)管狀態(tài)下操作，或者使用TIR車輛過境運輸時，物流成本偏高，操作難度可能是一般物流供應商所不及，因此，海陸聯(lián)運需要選擇具備運輸實力的物流供應商，必須在客戶委托前了解運輸需求，根據(jù)情況制定聯(lián)運解決方案，否則容易在過境、清關及成本上發(fā)生問題。

國際快遞。該渠道適合重量小、體積小的貨樣廣告品、跨境電商商品以及高價值貨物，最大優(yōu)勢在于穩(wěn)定、安全，可實現(xiàn)門到門服務，無需收發(fā)貨人參與過多中間環(huán)節(jié)操作，只需提供完整單證即可，由于國際快遞通過內(nèi)部中轉(zhuǎn)系統(tǒng)分撥，在時效上相對被動，且價格較高，因此，在使用該運輸方式時，要視所運貨物的條件決定。

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