早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運(yùn)輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車運(yùn)輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報(bào)關(guān)監(jiān)管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報(bào)關(guān)運(yùn)輸出境。另外，空運(yùn)可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當(dāng)?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運(yùn)、報(bào)關(guān)出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。

幾種運(yùn)輸方式中，空運(yùn)最快，但成本最高，品名、體積、重量也會(huì)相對受限；鐵路運(yùn)輸時(shí)效在11-13天，優(yōu)勢在于大宗，但無法滿足小批量、多批次的貨物出運(yùn)，且旺季在口岸換裝時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁堵，時(shí)效也因此延長；跨境公路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)段+口岸報(bào)關(guān)+境外段，全程時(shí)效11天左右（南線與北線有所差別），受限范圍很少，適用于大部分貨物。三種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸可就地在重慶報(bào)關(guān)，公路和空運(yùn)都需要到所在關(guān)區(qū)報(bào)關(guān)（也可監(jiān)管至出口關(guān)區(qū)或轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，但成本提高）。

自2017年重慶南彭公路保稅物流中心（B型）開區(qū)運(yùn)營后，從重慶出發(fā)到烏茲別克斯坦的跨境公路班車為全程保稅運(yùn)輸，可就地在南彭公路保稅物流中心報(bào)關(guān)，貨物進(jìn)入保稅物流中心后即實(shí)現(xiàn)出口，而優(yōu)勢就在于將出口退稅和報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)就地解決，不必拖延至出口關(guān)區(qū)，缺點(diǎn)則是部分出口貨物品名、數(shù)量、體積、貿(mào)易方式、出口口岸及目的地的清關(guān)受限，只能按照保稅監(jiān)管所規(guī)定的路線和規(guī)則操作，且運(yùn)輸成本高于非保稅跨境公路運(yùn)輸。

由于涉及到大量操作細(xì)節(jié)，這里無法一一將重慶到烏茲別克斯坦公路運(yùn)輸中保稅與非保稅的優(yōu)劣勢詳細(xì)寫明，有興趣的朋友可關(guān)注我們，待后期詳寫。另外，重慶出口客戶需根據(jù)各自的貨物屬性來判斷是否需要就地報(bào)關(guān)，保稅運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦，還是非保稅運(yùn)輸?shù)叫陆诎对龠^境運(yùn)輸至目的地，比如遇到中亞班列擁堵，鐵路裝車滿載率不足，貨物品名受限，大件特種貨物，門到門、雙清關(guān)包稅以及跨境電商類的小批量、多批次和國際快遞類貨物時(shí)，均要區(qū)別對待，而保稅監(jiān)管運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于將退稅和報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)提前解決，非保稅跨境公路運(yùn)輸則更加靈活，可操作的范圍更廣，成本優(yōu)勢明顯，還可通過代理控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從2017年就已開始運(yùn)營重慶至烏茲別克斯坦專線跨境公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將重慶生產(chǎn)的汽車配件、機(jī)械設(shè)備以及其它商品以整車，或零擔(dān)拼箱的方式，非保稅公路運(yùn)輸至新疆口岸，再進(jìn)行集拼、報(bào)關(guān)后到達(dá)烏茲別克斯坦，相對于目前保稅監(jiān)管運(yùn)輸，操作靈活，成本更低，運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定在11天以內(nèi)。

重慶目前正在打造國際跨境公路樞紐，目前已開通七條國際線路，輻射至越南、泰國、老撾、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡、烏茲別克斯坦等國家，實(shí)現(xiàn)中南亞地區(qū)國家全覆蓋和中亞部分國家覆蓋，是目前國內(nèi)跨境保稅監(jiān)管公路運(yùn)輸線路、運(yùn)輸貨量最大的城市。無論你選擇保稅或非保稅跨境公路運(yùn)輸，都需要視貨物的實(shí)際情況而定，切記武斷選擇某一種運(yùn)輸方式，最終導(dǎo)致運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本上升。

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