我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯(lián)運、全公路運輸以及海陸聯(lián)運以外，還有一種是海空聯(lián)運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運以及海陸聯(lián)運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優(yōu)缺點在哪里。 （更多…）

關于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，我們曾在兩年前有過詳細介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運中烏物流專線貨運量的不斷擴大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學習和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式整理如下，內(nèi)容簡單明了，如果想深入了解更多操作細節(jié)可與我們聯(lián)絡交流。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產(chǎn)生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關針對各類進出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關模式，便于在新疆口岸報關、清關和貨物交付的朋友們了解學習。 （更多…）

如果您在新疆境內(nèi)，關于霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)一定會很了解，因為區(qū)內(nèi)可以購買到很多通過中哈邊境貿(mào)易往來的免稅商品，每天進出合作中心的人流量絡繹不絕，而對于區(qū)外的內(nèi)地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區(qū)內(nèi)到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區(qū)的特殊政策企業(yè)都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆眾聯(lián)華運的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運輸與干線運輸有什么區(qū)別？都有哪些優(yōu)缺點？在運輸過程中該如何選擇？由于涉及內(nèi)容較多，我們只能在電話或者網(wǎng)絡端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務方式”，以下用一篇文章的內(nèi)容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

上篇預測了比亞迪新能源汽車進入烏茲別克斯坦市場的投資模式，索性繼續(xù)介紹進入海外市場的三種商業(yè)模式，它們是貿(mào)易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是將這三類模式進行混合，突出參與各方的優(yōu)勢，以獲得更多核心競爭力，達到獲取更多市場份額的目的。個人認為企業(yè)進入海外市場并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產(chǎn)品，比如國際貿(mào)易公司，同時，對企業(yè)自身實力也沒有太多要求，由于企業(yè)屬性和資源的差異，以及境外市場環(huán)境的不同，需要對進入市場的模式合理選擇，以規(guī)避風險。 （更多…）