上周有位關(guān)注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發(fā)，由于我們沒有掌握到相關(guān)市場數(shù)據(jù)，只能通過與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國市場情況，對于當(dāng)?shù)厥袌龅拈_發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場進(jìn)行市場運(yùn)作，如設(shè)立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過展會(huì)、電商平臺(tái)、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實(shí)現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實(shí)現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運(yùn)作模式，以下我們簡單分析這三類運(yùn)營模式的利弊。 （更多…）

出口加工區(qū)又是一種具備保稅功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，不同點(diǎn)在于它是由國務(wù)院審批設(shè)立，加工區(qū)內(nèi)企業(yè)一律施實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外“政策，貨物進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)視同出口，即可享受退稅；進(jìn)口貨物進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)可不用繳納關(guān)稅；區(qū)內(nèi)企業(yè)對保稅物料可進(jìn)行加工、制造、裝配及維修等增值服務(wù)；如從區(qū)內(nèi)銷售到區(qū)外，視同進(jìn)口，需要做進(jìn)口清關(guān)，并繳納相關(guān)稅費(fèi)，即成為非保稅貨物。早期設(shè)立出口加工區(qū)目的在于增加外匯，解決勞動(dòng)就業(yè)，還可借助入駐的外資企業(yè)形成國內(nèi)市場的技術(shù)落地，并承接了大量國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產(chǎn)品附加值低，過于依賴加工貿(mào)易等進(jìn)出口弊端。未來，出口加工區(qū)則承擔(dān)著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能，提高產(chǎn)品附加值，而新疆境內(nèi)的出口加工區(qū)也將向這一方向發(fā)展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區(qū)提供進(jìn)出口加工貿(mào)易的優(yōu)勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實(shí)際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關(guān)二級(jí)庫，在機(jī)場、海關(guān)、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內(nèi)均有設(shè)立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運(yùn)業(yè)務(wù)中，進(jìn)口貨物在機(jī)場海關(guān)監(jiān)管倉庫的免倉儲(chǔ)期為三天，如果是進(jìn)口快件，還有可能是五天，到期后開始計(jì)算倉儲(chǔ)費(fèi)用，而這類監(jiān)管倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般都比較高，又無法進(jìn)行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉(zhuǎn)到保稅倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)、查驗(yàn)、清關(guān)等操作，這便體現(xiàn)出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內(nèi)保稅倉庫的應(yīng)用案例，以便相關(guān)人員利用其優(yōu)點(diǎn)降低國際物流及倉儲(chǔ)稅費(fèi)成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運(yùn)營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲(chǔ)時(shí)效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進(jìn)出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為客戶提供的中烏運(yùn)輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實(shí)行“一區(qū)一策”制，也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外，還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運(yùn)輸時(shí)，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達(dá)到一個(gè)20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運(yùn)輸多少會(huì)浪費(fèi)一些空間，但選擇拼車還會(huì)擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風(fēng)險(xiǎn)；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險(xiǎn)性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運(yùn)輸。而在新疆眾聯(lián)華運(yùn)所提供的中烏國際汽運(yùn)服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運(yùn)輸顧慮的客戶找到解決方案，實(shí)質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實(shí)際要解決的是風(fēng)險(xiǎn)與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個(gè)多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運(yùn)和空運(yùn)通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時(shí)，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運(yùn)整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

當(dāng)你看到烏茲別克斯坦各處神學(xué)院墻面與穹頂上的那些精美且復(fù)雜的圖案時(shí)，不禁會(huì)為設(shè)計(jì)者對這些繁復(fù)圖形的設(shè)計(jì)，感到佩服，曾有人說過，這些圖案里蘊(yùn)藏著包含一切事物運(yùn)行規(guī)律的宇宙邏輯，而對于一些有設(shè)計(jì)和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人來說，可以看出是精確的計(jì)算與文化的交融，想在如此大的立體建筑上，計(jì)算出如此精確的圖案，確實(shí)需要豐富的數(shù)學(xué)與設(shè)計(jì)知識(shí)。本想探討烏茲別克斯坦足球與經(jīng)濟(jì)，可為何說到烏茲別克斯坦神學(xué)院里的圖案？原因在于，或許烏茲別克斯坦前人繪制復(fù)雜圖案的思維模式早已滲透到該國的方方面面，這種復(fù)雜且邏輯縝密的解決問題的能力，你甚至可以在烏茲別克斯坦足球制度改革和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中找到痕跡，只是這種思維邏輯無法用語言來形容。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項(xiàng)目，承擔(dān)了相關(guān)汽車零配件的中烏運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項(xiàng)目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應(yīng)鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動(dòng)性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計(jì)劃三點(diǎn)簡單分析五年戰(zhàn)略商機(jī)何在？ （更多…）

我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預(yù)測過該鐵路的建設(shè)預(yù)期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計(jì)路線和標(biāo)準(zhǔn)、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動(dòng)，拉長了項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，此外，對于建設(shè)路線、軌道標(biāo)準(zhǔn)以及投產(chǎn)后的運(yùn)營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設(shè)時(shí)間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運(yùn)行后的受益方都有哪些，提前進(jìn)入了投資準(zhǔn)備階段。 （更多…）