2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關(guān)注，成為近期兩國在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國際物流等領(lǐng)域的重大利好。目前，盡管相關(guān)信息已被大量轉(zhuǎn)載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產(chǎn)生的實際效應進行深入分析與預測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續(xù)開展免簽合作，這些國家在旅游、貿(mào)易、投資等領(lǐng)域均呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領(lǐng)域的快速增長。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應商體系。由于不同服務商采取差異化運營方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應商與沿海物流服務商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務標準尚未統(tǒng)一，各服務商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領(lǐng)域的專業(yè)機構(gòu)，本文將從供應商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

對于國際物流從業(yè)者來說，一個經(jīng)濟高速發(fā)展的境外市場會極具吸引力，不但可以找到國內(nèi)出口至該目的地的客戶，還可以開發(fā)從此國出口到中國的貨物。從雙邊貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)可以看出，亞美尼亞就是這樣一個目標市場，2024年前11個月兩國的貿(mào)易額已達到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國進口則以加工設備、精密儀器、礦山及工程機械類貨物為主。當中國的出口商面對該國客戶時，首要解決的問題就是貨物交付該選擇哪種運輸方式，以下我們簡單從跨境汽運渠道分析路線對出口貨物的適配策略，企業(yè)需根據(jù)貨物特性靈活選擇。 （更多…）