隨著國際公路運輸公約（TIR）的全面實施，中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多條國際道路貨物運輸線路都陸續(xù)實現(xiàn)通行。目前，新疆國際道路客貨運輸線路達了118條，全面連接周邊國家與地區(qū)，建成了以烏魯木齊為中心，沿邊境各口岸為節(jié)點的國際物流樞紐前沿，面向中亞及歐洲輻射的全方位國際道路運輸系統(tǒng)。

當下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個物流園區(qū)的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業(yè)高速發(fā)展。

除上述新疆國際物流業(yè)持續(xù)增長原因之外，以下我們通過區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟、物流干線產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業(yè)，未來將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進入此行業(yè)的朋友了解和準備。

區(qū)位優(yōu)勢。新疆經(jīng)國務(wù)院和自治區(qū)批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運與經(jīng)港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內(nèi)陸型經(jīng)濟特區(qū)，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對于新疆國際物流行業(yè)來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內(nèi)過剩產(chǎn)能和代表中國先進技術(shù)類產(chǎn)品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產(chǎn)品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機會。

中亞經(jīng)濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經(jīng)濟體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵國內(nèi)私營經(jīng)濟發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項目，中亞各國正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產(chǎn)能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時，鐵路和空運的穩(wěn)定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運方式，規(guī)避口岸關(guān)?；驌矶嘛L(fēng)險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產(chǎn)能還會進一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產(chǎn)能萎縮，價格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應(yīng)鏈已實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。

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