對于今年的跨境電商來說，無時無刻不在解決貨物派送問題，從空派運力價格一度讓電商快要崩潰之外，海運費也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導致貨物不是滯留在啟運港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運輸方式，接著國際班列出現(xiàn)大面積擁堵，直到連續(xù)發(fā)布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國際物流干線混戰(zhàn)中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。

進一步說說中歐卡航問題，新疆口岸在11月中旬就因疫情消殺等原因，暫停了公路口岸甩掛通關作業(yè)，原本連接歐洲客戶的唯一低成本物流干線面臨癱瘓，到目前為止，口岸過境能力還未完全停止，也未完全恢復，比如霍爾果斯口岸每天的接車能力限制在十幾車，大部分車輛仍然擁堵在路旁；此外，阿拉山口也是國內通往歐洲的重要物流關口，中方車輛被嚴格管控，這一系列情況，對于歐洲賣家、跨境電商以及貨代來說，并不是什么好消息，必將導致貨物交付時間延長。

目前，解決中歐卡航擁堵問題再次回到了其它運輸方式上，我們通過鐵路、海運、空運以及多式聯(lián)運等方式，來進一步分析如何解決跨境電商派送困境，也想借此為焦急等待貨物離境的同行和跨境電商朋友們，提供一條可行的解決方案和風險提示。

空運。我們先拿空派為例，目前，北京、上海、深圳等地飛往北美或者歐洲的空運價格大致在40-50元/KG，且無法保證艙位，運費預付需票結，但仍然不能保證目的港派送時間，好在空運一直未中斷，但面臨兩大問題，一是目的港FBA派送面臨爆倉不收貨；二是接下來全球疫苗運輸高峰的到來，必定擠占現(xiàn)有空運產能，再次加劇市場供需的嚴重性。因此，請各位從業(yè)者做好準備，避免發(fā)生風險。

海運。接著說海運，目前艙位仍舊不穩(wěn)定、空箱短缺、各船公司各航線陸續(xù)加收PSS，海運費變向上漲，并且更為嚴重的風險在于目的港擁堵，以及各別港口罷工等突發(fā)情況發(fā)生，這些都將加劇跨境電商貨物在目的港的派送風險，可以說這是本人貨代從業(yè)15年來，面對運輸過程中風險環(huán)節(jié)最多的一次，這里建議貨代小伙伴們，在賺取利潤的同時，注意風險控制，盡量將信息真實、準確的傳遞給客戶，不必委婉的解釋實際出現(xiàn)的情況，一旦發(fā)生問題，共同面對才是正解。

鐵路。以西安班列為例，就在本月11日，西安國際陸港多際聯(lián)運有限公司已發(fā)出通知，暫停12月中下旬客戶的所有訂艙，著重處理已訂艙班列貨物，同時等待前方運輸秩序恢復后，再另作通知。而其它城市班列情況大致如此，這里不多做解釋。但新疆口岸依然對緊急物資和圖定班列實行綠色通道，緊急班列與圖定班列運行計劃固定，但問題是大部分無法一站到達目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司利用現(xiàn)有資源與哈薩克斯坦分公司聯(lián)合開通鐵路+汽運的多式聯(lián)運服務，將去往歐洲和中亞的跨境電商貨物，安全、穩(wěn)定的運往目的地。

以上解決中歐卡航擁堵和停滯問題的方案看似容易，實際操作過程中風險很多，需要識別貨代供應商的資質與實力，且價格要在合理范圍之內，如超出自身產品利潤和承受能力，不可過分武斷委托，強行出貨，這一點需要所有跨境電商以及貨代從業(yè)者們注意。

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