這里講的運(yùn)輸成本是個(gè)相對(duì)概念，面對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路等不同運(yùn)輸方式時(shí)，如果從運(yùn)量維度來判斷哪個(gè)成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大，誰的運(yùn)輸成本就會(huì)最低，但對(duì)于客戶的運(yùn)輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運(yùn)量大、價(jià)格低來衡量哪種運(yùn)輸方式最好，比如對(duì)冷藏貨物、對(duì)危險(xiǎn)品貨物、對(duì)國際快遞包裹類貨物的運(yùn)輸，就不能完全使用成本最低的運(yùn)輸方式來解決，因此，成本最低只能針對(duì)普貨，而其中還存在著各種差別。

如果我們從普通貨物維度來分析中國到烏茲別克斯坦哪種運(yùn)輸方式成本最低，首選的就是國際公路運(yùn)輸，目前，新疆各口岸每天都有來自新疆境內(nèi)或者國內(nèi)其它省份的過境汽運(yùn)車輛，利用通過口岸換掛、換車等方式，將各類貨物運(yùn)往烏茲別克斯坦，其運(yùn)量已遠(yuǎn)大于中烏鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)效也要快于鐵路，但運(yùn)輸速度上確實(shí)無法與空運(yùn)相比，以下我們從運(yùn)量、貨物品類和物流操作方式上來評(píng)價(jià)一下中烏汽運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。

運(yùn)量。目前，新疆到烏茲別克斯坦的汽運(yùn)專線分為整車和拼車，兩者的運(yùn)量基本相當(dāng)，整車的好處在于貨物是整單運(yùn)輸，不受其它貨物影響，不等待，裝卸快，但整車在運(yùn)輸成本上相對(duì)固定，對(duì)于不夠整車的貨物要求使用整車運(yùn)輸?shù)脑挘杀疽矔?huì)相對(duì)增高；而汽運(yùn)拼車的方式則靈活解決了這個(gè)問題，將中烏運(yùn)輸成本降低到了固定的價(jià)格，而且不受貨物屬性影響，但會(huì)受到其它貨物的影響，運(yùn)輸時(shí)效和裝卸速度明顯慢于整車，雖然國際汽運(yùn)是中烏運(yùn)輸成本最低的物流方式，但在客戶的具體需求上成本也有很大變化。

貨物品類。從物流角度分析貨物品類，主要判斷點(diǎn)不是在品名，而在于是輕貨，還是重貨，你可以按1:333來判斷貨物是輕泡貨，還是重貨，空運(yùn)則按1:167來判斷，物流公司會(huì)按照輕重貨進(jìn)行搭配，使整車在不超限的情況下盡量裝更多的貨物，當(dāng)然這是對(duì)于普遍貨物來說，對(duì)于一些易碎、液體、帶氣味、化工品以及一些特殊貨物不適用，還需根據(jù)發(fā)貨人的具體需求配置車輛，以保證貨物不受損，當(dāng)然這也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的升高。

物流操作方式。主要針對(duì)國際公路整車或拼車來說，在裝運(yùn)方式、報(bào)關(guān)方式和倉儲(chǔ)提貨方式上存在操作上的差別，比如整車裝車、報(bào)關(guān)清關(guān)都使用一套操作流程和單證，但在拼車時(shí)，裝車的方式方法和報(bào)關(guān)、清關(guān)環(huán)節(jié)就比整車復(fù)雜，到港后的提貨方式也不同，比如整車可整單提貨，拼車貨物只能到場(chǎng)站分票提貨，中間會(huì)產(chǎn)生裝卸費(fèi)用的不同。對(duì)于運(yùn)輸方來說，雖然拼車的利潤率要高于整車，但操作難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車，而且也要承擔(dān)更多貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。

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