我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯(lián)運、全公路運輸以及海陸聯(lián)運以外，還有一種是海空聯(lián)運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運以及海陸聯(lián)運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優(yōu)缺點在哪里。

海空聯(lián)運。剛文中提到，該運輸模式在貨源地為中國境內(nèi)的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對時間有較高的物流要求時，當(dāng)貨物通過海運由境外到達中國境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運方式運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運輸模式時效要比海鐵和海陸聯(lián)運快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價值貨物運輸，由于起運地為境外，在出口到海運港口轉(zhuǎn)運到空運中轉(zhuǎn)港時，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國際物流、國際貨運代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專業(yè)經(jīng)驗，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯(lián)運。該運輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運到達中國港口后，利用公路運輸過境到達烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運后轉(zhuǎn)二程汽運的進口貨物；另一種是貨源地在中國境內(nèi)，通過中國港口海運出口到第三國中轉(zhuǎn)陸運到達烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運輸?shù)竭_烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時又無法承擔(dān)空運成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復(fù)雜的國際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實施，對于一般中烏運輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運。使用該運輸模式出口烏茲別克斯坦時，貨源地一般在中國境外，海運到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運操作，而船公司在接到委托后會將整箱運抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門或者指定貨運代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計劃，利用船公司的海運費及鐵路公司的價格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會遇到一些無法想象的運輸風(fēng)險，因此，在尋找這類供應(yīng)商時一定注意對方的實際案例和操作經(jīng)驗，不可盲目選擇。

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