說起韓國與烏茲別克斯坦之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，大致可以從1994年開始，當(dāng)時韓國大宇汽車集團(tuán)看中了中亞地區(qū)的汽車市場，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠，如此大規(guī)模的項目就是放到現(xiàn)在也是一筆巨額投資，由此，韓國與烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)、政治往來密切，兩國領(lǐng)導(dǎo)人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國在中亞地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)伙伴，但是受制于當(dāng)時烏國封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無法正常收回到投資國，烏茲別克斯坦的對外引資發(fā)展一直較為緩慢，直到新總統(tǒng)上任之后，對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行改革，而韓國對烏國的投資和進(jìn)出口也變得越來越多。

要說韓國與烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的原因，主要得益于韓國的國際海運中轉(zhuǎn)港的定位，依托強大的造船業(yè)和地理優(yōu)勢，韓國將來自中亞、蒙古及中國內(nèi)地港口的部分貨物集中在釜山港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，韓國釜山中轉(zhuǎn)港地位也僅次于新加坡、迪拜，反之，來自于南北美洲的船舶也會將直航目的港選在釜山港，或者計劃第一掛靠港，之后再對集裝箱進(jìn)行二程運輸，由于中國進(jìn)出口貨物的增加，南北美洲直航中國港口的船舶也越來越多，減弱了釜山中轉(zhuǎn)港的地位，但并未影響到貨物通過釜山中轉(zhuǎn)出口到烏茲別克斯坦的運輸路徑，現(xiàn)在通過韓國中轉(zhuǎn)運輸?shù)綖跗潉e克斯坦的貨物一直在逐年增加，因此，這是烏茲別克斯坦與韓國經(jīng)濟(jì)往來密切由來已久的原因。

其次，韓國對于烏茲別克斯坦來說是重要的投資來源國和貨物進(jìn)口國，包括剛提到的韓國大宇汽車集團(tuán)，會將大量核心零部件出口到烏國組裝制造，現(xiàn)在也是同樣如此，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會承接大量來自韓國的海運貨物，二程通過中國公路中轉(zhuǎn)過境到烏茲別克斯坦，除了對汽車產(chǎn)業(yè)有投資，韓國企業(yè)還對烏國棉紡織、電子制造以及礦產(chǎn)資源進(jìn)行投資，就在全球新冠疫情持續(xù)期間，仍有韓國公司對烏茲別克斯坦的鎢礦項目進(jìn)行投資，并滲透到醫(yī)療、食品、照明等消費端產(chǎn)業(yè)。

我們曾簡單分析過韓國在烏投資的初衷與動機(jī)，除了經(jīng)濟(jì)利益之外，大都繞不開一個很原始的因素，就是烏茲別克斯坦分布著大量俄裔朝鮮族群體，而這些人群與韓國在各個方面都有著相似性與關(guān)聯(lián)性，這還要從二戰(zhàn)后的朝鮮族大遷移說起，出于對戰(zhàn)略的考慮，當(dāng)時的俄國將大量生活在東亞區(qū)域的朝鮮族通過各種方式遷移到中亞分散安置，涉及國家包括了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等，之后，這些移民留在了當(dāng)?shù)厣姘l(fā)展，并認(rèn)同了自己的蘇聯(lián)身份，特殊的民族屬性又在未來與韓國的經(jīng)濟(jì)合作中起到了某種推動作用。

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