這里不再復(fù)述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個(gè)雙內(nèi)陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海運(yùn)港口，唯一一個(gè)內(nèi)海也因人為因素導(dǎo)致干涸，就是這樣一個(gè)沒有港口的內(nèi)陸國家，每年的經(jīng)濟(jì)增速全球排名達(dá)到了第六位，并且還在持續(xù)加速，表明該國經(jīng)濟(jì)未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數(shù)大和前蘇聯(lián)留下來的工業(yè)基礎(chǔ)與自然資源快速發(fā)展，沒有海運(yùn)港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運(yùn)輸方面是否存在弱點(diǎn)，以下我們簡單分析。

完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，該國自1994年繼承了前蘇聯(lián)在境內(nèi)修建的鐵路網(wǎng)之后，深知沒有海運(yùn)港口對大宗貨物進(jìn)出口交易的弱點(diǎn)，不斷進(jìn)行改造和投資，完善原有的鐵路線路網(wǎng)，并繼續(xù)建設(shè)新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達(dá)到了6000多公里，電汽化鐵路線達(dá)到900多公里，未來還將繼續(xù)建設(shè)2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機(jī)車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力發(fā)揮到極致，由于烏鐵系統(tǒng)屬國有企業(yè)，面臨諸多管理與市場化問題，因?yàn)闆]有競爭，出現(xiàn)了運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實(shí)行私有化，希望將運(yùn)輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統(tǒng)彌補(bǔ)了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內(nèi)大宗貿(mào)易運(yùn)輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統(tǒng)，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發(fā)達(dá)的港口資源，通過過境公路運(yùn)輸為烏茲別克斯坦提供國際海運(yùn)干線服務(wù)，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司開通中烏汽運(yùn)專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發(fā)車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關(guān)加運(yùn)輸在十二天左右到達(dá)，貨運(yùn)量近年來持續(xù)增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區(qū)域中心優(yōu)勢，未來將打造中亞空運(yùn)樞紐地位，加上土地、人力成本優(yōu)勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區(qū)的空運(yùn)貨物面向中亞各國進(jìn)行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內(nèi)和中亞地區(qū)，分撥方式也不限于空運(yùn)、公路或者鐵路，輻射到整個(gè)中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)，快速提高這一區(qū)域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運(yùn)樞紐功融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，想想看這些優(yōu)勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

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