隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢，被推到了亞歐經(jīng)濟(jì)走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟(jì)陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權(quán)優(yōu)勢不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟(jì)、制度與文化上存在較大差異的國家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨(dú)立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運(yùn)行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規(guī)模，在國際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革與市場需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？

中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價(jià)值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿(mào)易、跨境電商、一般貿(mào)易低成本物流干線需求，而中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)早在前蘇聯(lián)時期就已規(guī)劃建成，現(xiàn)仍可實(shí)現(xiàn)集裝箱場站的裝卸作業(yè)，降低了大宗貨物的國際運(yùn)輸成本；近些年，隨著口岸貿(mào)易的快速發(fā)展，以及國際公路TIR運(yùn)輸協(xié)調(diào)制度的建立和完善，在中亞過境、通關(guān)、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運(yùn)量和使用率越來越高，甚至在運(yùn)輸產(chǎn)能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革進(jìn)行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優(yōu)勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經(jīng)濟(jì)能源產(chǎn)地，比如我國現(xiàn)有南北四條天然氣運(yùn)輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續(xù)；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都在向私營經(jīng)濟(jì)調(diào)整，大量在俄企業(yè)因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機(jī)會快速調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，雖然在政治上容易產(chǎn)生矛盾，但從經(jīng)濟(jì)維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規(guī)律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經(jīng)得到中亞支持，比如所有過境貨物需經(jīng)中亞運(yùn)輸?shù)竭@些國家，因此，中亞五國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有望借此持續(xù)調(diào)整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優(yōu)勢上可以增加中亞五國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達(dá)到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當(dāng)下的中亞各國對中國商品的需求從消費(fèi)電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價(jià)值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和制造項(xiàng)目上，中國也在不斷進(jìn)行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規(guī)模，也必將成為全球經(jīng)濟(jì)的又一快速發(fā)展的區(qū)域。

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