哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟規(guī)模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿(mào)易當中，哈薩克斯坦每年從我國進口大量整車，比如從去年的進出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機會，以下我們通過政策支持、供應鏈、消費能力與物流優(yōu)勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優(yōu)勢。

政策支持。自2017年哈薩克斯坦國情資文報告，該國將發(fā)展出口導向型電動汽車產(chǎn)業(yè)，擬對電動汽車生產(chǎn)提供國家政策扶持及補貼，這對于該國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型提供了政策基礎(chǔ)；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動汽車可占用公交車道行駛，并提供專用或享受免費停車位待遇，對于商用充電樁等配套設(shè)施提供土地等政策支持，這將刺激電動汽車在哈薩克斯坦的市場購買力，因此，無論在生產(chǎn)制造端，還是消費端，哈薩克斯坦都在推進電動汽車的市場化水平。

供應鏈。從消費端供應鏈與制造端供應鏈兩塊來看電動汽車產(chǎn)業(yè)，消費端對于傳統(tǒng)燃油汽車的需求仍強于電動汽車，但是提貨周期因疫情和產(chǎn)能問題延長，導致消費者對于供應周期只有15天左右中國制造的電動汽車產(chǎn)生了購買欲望；在看哈國汽車制造端供應鏈，由于之前的汽車制造業(yè)供應鏈特別依賴過境俄羅斯，大量零配件需要從歐洲進口，導致運輸時間和成本成倍增加，雖然在零配件制造標準及開發(fā)周期存在困難，但仍阻擋不了哈國汽車供應鏈轉(zhuǎn)向中國，以減少和平衡制造環(huán)節(jié)的風險與成本，包括未來以中國電動汽車生產(chǎn)設(shè)計為標準后，更會讓電動汽車制造供應鏈傾向中國。

物流優(yōu)勢。中國與哈薩克斯坦直接接壤，國際陸運優(yōu)勢較強，無論是整車運輸，還是汽車零配件運輸，都可實現(xiàn)短時間到達，可替代的運輸方式和過境口岸讓中哈國際運輸不存在任何風險，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈可以通過多個中哈口岸提供商品車運輸，車輛從中國整車廠采購，完成報關(guān)放行后，運輸至哈薩克斯坦各大主要城市時間可以控制在10-15天，因此，物流優(yōu)勢也強化了中國電動汽車在哈薩克斯坦的市場競爭力。

消費能力。接近兩千萬人口規(guī)模的哈薩克斯坦，消費能力是中亞之首，其特別的地理位置和自然資源優(yōu)勢，使得該國的消費力更接近于俄羅斯和歐洲地區(qū)，雖然名義上人均工資收入在人民幣5000左右，但對于一些特殊行業(yè)和職業(yè)來說收入會更高，比如資源類公司、醫(yī)生、律師、國際貿(mào)易類職業(yè)等收入會達到每月近萬人民幣，但房價之類的生活成本較低，因此，對于電動汽車這類大宗消費品有較強的消費能力，而我國的電動汽車無論從產(chǎn)能、價格、質(zhì)量及設(shè)計等多方面已完全超越當?shù)赝悅鹘y(tǒng)燃油汽車，具備較強的市場競爭力，未來五年將會產(chǎn)生一波市場商機，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在哈薩克斯坦擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，具備中哈商品車運輸、清關(guān)及交付能力，如有在哈發(fā)展電動汽車業(yè)務的朋友可與我們聯(lián)絡(luò)，共同在哈薩克斯坦推廣中國電動汽車品牌。

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