近期，國內(nèi)各港口及內(nèi)陸城市相繼發(fā)布二手車過境中轉(zhuǎn)類的項(xiàng)目報(bào)道，其中，以港口城市過境中轉(zhuǎn)二手車項(xiàng)目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實(shí)現(xiàn)過境中轉(zhuǎn)。當(dāng)我們討論車輛選擇國際出口中轉(zhuǎn)樞紐時(shí)，應(yīng)包括兩類二手車，一類是國內(nèi)本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內(nèi)陸城市中轉(zhuǎn)過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉(zhuǎn)，而后者會選擇中轉(zhuǎn)條件較好的國內(nèi)各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉(zhuǎn)過境，以減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)和成本，以下我們探討港口、內(nèi)陸城市及陸運(yùn)口岸作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐的利弊。

港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時(shí)倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過境，減少通過陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實(shí)現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實(shí)現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機(jī)會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實(shí)現(xiàn)商品車國際運(yùn)輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運(yùn)、出口報(bào)關(guān)與運(yùn)輸，利用局部優(yōu)勢擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實(shí)現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊(duì)，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。

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