隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車市場，由最開始攪動(dòng)電動(dòng)汽車市場價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌已無跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車的采購量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡單分析中亞電動(dòng)汽車市場特點(diǎn)。

品牌。我們在近期運(yùn)輸量較大的四個(gè)國內(nèi)新能源電動(dòng)汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內(nèi)自主電動(dòng)汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經(jīng)銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產(chǎn)生較大流量，引發(fā)了品牌效應(yīng)，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團(tuán)隊(duì)投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會(huì)有更多電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入中亞市場的營銷渠道，到時(shí)競爭方式也會(huì)隨之發(fā)生改變。

價(jià)格。目前，中亞地區(qū)的電動(dòng)汽車價(jià)格競爭已變得越來越明顯，尤其體現(xiàn)在經(jīng)銷商端，他們已將整車采購價(jià)格壓低到與國內(nèi)基本持平，但對于擁有現(xiàn)車的代理商、經(jīng)銷商或貿(mào)易商來說，價(jià)格卻較為堅(jiān)挺。這里要說一下新能源電動(dòng)汽車的價(jià)格組成，包括了車輛成本+物流成本+關(guān)務(wù)成本+現(xiàn)車溢價(jià)四大塊，現(xiàn)車溢價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生并隨市場波動(dòng)，關(guān)務(wù)成本基本是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動(dòng)汽車品牌在中亞地區(qū)的影響力不同，價(jià)格也會(huì)隨之起浮，為減少價(jià)格波動(dòng)，各代理、貿(mào)易、經(jīng)銷等渠道商會(huì)使用訂單模式進(jìn)行合作和交付，以降低帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

渠道。其次，各品牌電動(dòng)汽車中亞市場渠道較復(fù)雜，直營店、代理商、貿(mào)易商與經(jīng)銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費(fèi)者不會(huì)擔(dān)心質(zhì)量問題，但價(jià)格與服務(wù)決定渠道間的競爭優(yōu)勢，如后期品牌商的進(jìn)入，渠道將一步被壓縮和規(guī)范，會(huì)有部分非主流車源進(jìn)入市場，所占比例決定和影響著廠商價(jià)格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動(dòng)汽車在中亞市場的發(fā)展空間與速度。

物流。從運(yùn)輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運(yùn)往中亞各地，運(yùn)輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運(yùn)，前者適合大宗類汽車貿(mào)易，國內(nèi)各城市已陸續(xù)發(fā)出專列；后者適合數(shù)量較少的汽車貿(mào)易，交付靈活，成本可控，因此，現(xiàn)在的國際汽運(yùn)量有超出國際鐵路運(yùn)量的數(shù)倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運(yùn)量必定有所增加，但仍不適合于少量電動(dòng)汽車進(jìn)出口訂單，并且使用國際鐵路運(yùn)輸在到達(dá)目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉(zhuǎn)都存在較高要求和風(fēng)險(xiǎn)。

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