對于貨運代理公司來說，如果在中亞地區擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區域的換單、清關、拆箱、提貨與門到門服務，設立中亞分公司其實并不難，難在時間成本，從注冊到團隊建設，再到員工熟悉當地業務，整個周期快則三到五個月，慢則需要一年，如果公司業務主線不在中亞的話，對于中小型貨代企業來說，設立分公司的意義不大，這時尋找中亞海外貨運代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問題來了，尋找成本最低、效率最高的就是網絡渠道，除了專業性、安全性和匹配性不談，國內所有平臺上的中亞貨運代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。

語言障礙。國內常規國際貨代與國際物流公司的主營業務在海運和空運，國際汽運和國際鐵路業務類貨代近年來雖然有所增加，但占整個貨代行業的數量仍然不多，如果再細分到中亞市場的貨代則會更少，首要原因在于海運與空運的從業者大多使用英語，而中亞地區大多使用俄語，代理間合作人員多是本國從業者或者新疆口岸區域的少數族群，與國內主流貨代從業者交流不暢，因此，國內一些網絡平臺很少有中亞貨運代理公司的信息。

服務網絡。由于中亞地區的貨運代理公司所服務的區域相對狹窄，并且只服務于本國客戶，因此，不需要從海外渠道獲取客戶資源，因此，不會將信息或者業務拓展到境外國家的網絡平臺；反之，國內的貨代公司因業務類型偏重于海運和空運，服務網絡側重于擁有海港的國家和地區，中亞屬內陸國，這便成為了港口城市貨代服務網絡的短板。

業務類型。中亞地區的貨運代理業務類型偏國際陸運，也就是國際鐵路和國際汽運方向，因空運成本較高，而中亞各國消費能力有限，空運也只在極少數貨物品類中有占比和需求，其余大部分運輸產能都需要由鐵路和公路承擔，國內從事中亞鐵路和汽運的貨代公司不多，只分布在陸運口岸及新疆邊境地區，因此，業務類型的不匹配也讓這部分海外代理信息無法在網絡上找到。

總之，想在國內網絡平臺上尋找到一家安全、專業、靠譜的中亞海外貨運代理還是比較難，再加上找到后在語言交流、服務網絡和業務類型上完全匹配的代理則會更難，這時，如果是一家在中亞設立有分公司的國內貨運代理公司，并且能夠提供多種貨代業務的話，相信不用出國門去拜訪、參展，不用在網絡上陌生尋找，便可以形成合作，實現客戶在中亞地區的各類清關、拆箱、倉儲、門到門等物流服務。因此，建議相關從業者可以參考在中亞有分公司的同行作為中亞海外代理進行合作，以便用低成本、低風險的方式為客戶提供中亞物流解決方案。

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