繼續(xù)為大家分析國(guó)際汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友可能會(huì)問，為何只討論汽運(yùn)拼車，而不分析整車出口運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力？主要原因有兩點(diǎn)個(gè)：一是我們之前有詳細(xì)介紹過整車出口運(yùn)輸公司的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)；二是汽運(yùn)拼車相較于整車運(yùn)輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運(yùn)營(yíng)和操作國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營(yíng)拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會(huì)因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡(jiǎn)要解釋如下。

發(fā)車頻率。對(duì)于有過海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人來說，將市場(chǎng)上發(fā)往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時(shí)間發(fā)往同一目的地貨物集中起來。國(guó)際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業(yè)務(wù)將難以操作和運(yùn)營(yíng)。因此，汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競(jìng)爭(zhēng)力就是發(fā)車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運(yùn)高峰期可以達(dá)到每天一班，這樣的發(fā)車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時(shí)可以裝車出口到目的地。而達(dá)不到這種發(fā)車頻率的拼車公司，則可能采取“以時(shí)間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個(gè)集裝箱后才開車，無法保證發(fā)車頻率和時(shí)間。而不規(guī)律的發(fā)車時(shí)效會(huì)嚴(yán)重影響收發(fā)貨方的貨物供需計(jì)劃，導(dǎo)致跨境物流風(fēng)險(xiǎn)與成本的升高。

配載原則。當(dāng)汽運(yùn)拼車服務(wù)商的貨量較多、品名較復(fù)雜時(shí)，就需要專業(yè)配載人員對(duì)這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進(jìn)行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機(jī)械設(shè)備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設(shè)定任何配載規(guī)范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運(yùn)營(yíng)成本，然而，這種做法帶來的風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)見的，尤其對(duì)于精密設(shè)備或液體化工類貨物，將產(chǎn)生極大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如液體類貨物因泄露導(dǎo)致其它貨物受損等。因此，在行業(yè)中具備配載原則的國(guó)際汽運(yùn)拼車公司具備決對(duì)的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，反之，配載要求越高，相對(duì)運(yùn)輸成本也會(huì)升高，因?yàn)橛行┴浳锟赡芤獡p失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業(yè)。實(shí)際上，前兩點(diǎn)已經(jīng)涉及到操作專業(yè)性的范疇。除此之外，我們還應(yīng)關(guān)注關(guān)務(wù)、單證、倉(cāng)儲(chǔ)以及操作人員的專業(yè)知識(shí)與服務(wù)態(tài)度，個(gè)人認(rèn)為這些都屬于汽運(yùn)拼車公司最應(yīng)具備的服務(wù)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，關(guān)于操作專業(yè)問題，只有通過實(shí)際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現(xiàn)。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應(yīng)商的專業(yè)性后，再進(jìn)行深度合作與交流，以降低操作風(fēng)險(xiǎn)。

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