幾天來，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產業有關的網站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復述，未對投資模式、生產車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規新建汽車項目的投產周期來看，或許在兩年內就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產車型及當地市場深度評估與協商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。 （更多…）

事無絕對，當貨物出口時也確實出現過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經中間的貨代環節，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續為大家分析探討。 （更多…）

當您有貨物想要出口中亞五國時，第一時間你會想到用哪里的國際物流和貨代來完成運輸環節呢？答案可能有兩個，第一就是直接找新疆地區的貨運代理公司，第二可能會去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區的物流供應商，因此，當貨物出口中亞五國時，新疆國際物流和貨代的重要性就體現出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運代理的公司在中亞業務上確實有很多優勢要好于國內其它地區的供應商，所謂靠山吃山，新疆地區天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優勢遠勝于國內其它地區貨代。 （更多…）

可能有朋友會發現，我們在農歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關的公開信息內容中的某句話為題，目的就是想讓更多關注我們的讀者了解到這些公開信息中的核心關鍵字，并可能最快、最準確的抓住與自己的產品、項目、行業相關的投資與市場商機，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統上任以來一直在高速實現國家的市場經濟為主，其中，最重要的一項就是對國有企業的私有化改制，包括參與自然資源、礦產、金融、銀行、保險、國家鐵路公司等國企，而接下來烏國對國企的“裁撤”計劃，將要比私有化來得更猛烈些，到時也將會釋放更多原來被國企占據的市場空間，尤其是一些原國有壟斷行業。 （更多…）

首先聲明文章題目數據來自于中華人民共和國烏魯木齊海關，其次，該數據說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續走高，這對于所有在新疆境內乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸的物流、倉儲、站場、貨運代理的企業來說，都是巨大的利好，從業者和從業主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產業中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸的新疆物流企業，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關群體用來選擇或參與。 （更多…）

憑借中烏建交30周年的契機，以及烏茲別克斯坦總統參加我國冬奧的熱勁，我們把時間周期放到一年之內，再來看看烏茲別克斯坦2022年在衣食住行四個方面都有哪些我們值得關注和投資的機會。在介紹之前先要聲明，以下信息只基于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現有的中烏物流運輸數據和烏茲別克斯坦市場部分調研情況以及中烏兩國官方公開的政策信息為基礎，進行綜合、宏觀及簡要判斷，如需具體到某一行業、某一項目或某一產品，還需更詳細、科學、系統的實地考查再做論斷，否則一切以第三方主觀臆斷所導致的沖動投資，其結果大概率都會以失敗告終，因此，仍然請大家謹慎對待，注意境外投資風險。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統計總量達到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總人口的一半。其實早期的烏茲別克斯坦人口數量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產業、戰爭及地理環境因素導致人口數量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經濟快速發展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經濟政策未能借助人口優勢實現社會的高速發展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續探討烏國電力市場存在的機會，以及中國電力企業在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統米爾濟約耶夫上任以來，經濟改革速度加快，除工業建設外，民生、公共服務及基礎設施對電力需求大增，同時，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴容項目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風電、熱電廠項目相繼投產并網發電，希望能配合國內經濟增速，未來還有可能發展核能，這對于中國電力企業來說商機廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

其實在烏茲別克斯坦的中亞統一電網計劃之前，還有一個中亞統一電力系統，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統，原因在于該系統是前蘇聯時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統，烏國則是第三個退出該系統的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區間的博弈平衡。 （更多…）