中國到烏茲別克斯坦的運輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運、海陸聯運和國際快遞等，每種運輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發貨方需要根據自身需求與貨物條件、成本與效率及風險來判斷選擇，找到適合的運輸方式進行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿易，但是在運輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執行，在運輸時效及安全性方面高于公路與空運；而國際空運適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運輸則是中烏運輸方式中效率與成本相對平均的運輸模式，即可以實現大宗貨物運輸、運輸成本與效率又要好于鐵路和空運，針對中烏國際汽運中的直達、雙清、包稅三大增值服務我們詳細介紹如下。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統托卡耶夫對烏茲別克斯坦進行了國事訪問，并簽署了多個經濟合作協議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經濟效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經濟上、就業上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網絡、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關從業者能否從中獲得更多的商業機會與利益。 （更多…）

在閱讀文章之前，我們簡單聲明，以下內容所介紹的新能源電動汽車品牌、車型及價格區間，都來自于我們所掌握的采購、物流及關務數據，屬于內部分析報告的一部分，同時，我們不詳述具體數據，更不代表市場權威調研報告，避免誤導相關從業者盲目跟風，冒險開拓中亞電動汽車市場，目前該市場仍有一定運營風險，但可以從以下內容提取積極意見，便于具備車源、運輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場開發與銷售力度，贏得這波新能源電動汽車出口中亞市場的商機。 （更多…）

最近與多位從事二手電動汽車出口的客戶有過深度交流，他們除了在尋找車源方面下足功夫外，在出口環節還需投入大量精力尋找海外精準客戶，前者需要專業的采購團隊整合市場資源，降低產品質量風險與采購成本，使得二手電動汽車出口具備競爭力；而后者需要在銷售環節解決客戶流量和產品交付問題，兩者都是二手電動汽車產業鏈中不可跨越的組成部分，關于車輛采購環節我們在之前的文章中有過詳細介紹，如下我們繼續分析不同二手電動汽車出口商尋找海外精準客戶的策略。 （更多…）

近期，國內部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業優勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關內容，包括出口資質、國際物流方案以及其它關務問題，至于成本細節始終沒有詳細說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產生的國內段成本、國際運輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關從業者與境外經銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發生。 （更多…）

據第一財經報道，未來中國新能源電動汽車產能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現實障礙，以下我們簡述其中細節。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關與清關應該是整個車輛交付過程中風險權重最高的環節，無論運輸效率有多高，只要在關務階段出現問題，那將導致貿易合同能否繼續，嚴重時可能引發訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進出口關務上的各類影響因素，而引起這些風險發生的主要原因在于單證和操作人員的專業性，以下我們將從關務流程、單證要求以及報關清關風險三個維度解釋如下。 （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續增加，預計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內各新能源電動汽車品牌及相關貿易商的必爭之地，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應鏈為中亞客戶、國內整車廠、品牌授權商和貿易商提供從采購、運輸、清關、海外保稅倉到銷售一站式服務，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據公司自有數據、進出口數據和中亞各國海關數據，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關從業者了解。 （更多…）

在二手車出口行業中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環節被限制，那后續的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業鏈中最為重要的一環，在細分的新能源電動汽車出口行業中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節也是關鍵，否則將會發生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。 （更多…）

當下，國產新能源電動汽車出口成為國際貿易行業當中最炙手可熱的品類，除了國產電動汽車自身的產品優勢以外，各國市場消費者對于傳統燃油車的需求在向電動汽車轉化，同時，隨著經濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產的電動汽車在技術標準、產能和服務上，基本與傳統燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經驗的國際貿易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）