2022年6月，國際標(biāo)準(zhǔn)普爾維持了對(duì)烏茲別克斯坦BB-/B的國家主權(quán)信用等級(jí)，評(píng)級(jí)展望為“穩(wěn)定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在2022年會(huì)受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關(guān)，每年還會(huì)有大量來自于俄羅斯的資金進(jìn)入烏茲別克斯坦，帶動(dòng)烏國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)活力，增加內(nèi)部經(jīng)濟(jì)主體的流動(dòng)性，而一國的信用等級(jí)標(biāo)志著該國債務(wù)的償還意愿與能力，更體現(xiàn)該國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況，國家信用也會(huì)直接影響該國企業(yè)的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點(diǎn)，今天繼續(xù)介紹零擔(dān)拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運(yùn)量的不同，一個(gè)夠裝滿一個(gè)整箱或整車，另一個(gè)則不足一個(gè)整箱或整車，前者的運(yùn)輸成本高，后者的運(yùn)輸成本少，其實(shí)最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運(yùn)輸中，一個(gè)20GP的集裝箱只能等待配載到另一個(gè)小箱后才能一起裝運(yùn)到一個(gè)車板上出運(yùn)，要不然只能裝一個(gè)40GP的整箱進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，隨著國際汽運(yùn)的發(fā)展，但也能限于汽運(yùn)整車，如果有零擔(dān)拼車類貨物，也是需要等待一段時(shí)間，待裝滿一個(gè)整箱或整車才能出運(yùn)，再后來因零擔(dān)拼車貨量的增加，才形成了定時(shí)、定點(diǎn)、定量的中烏國際公路零擔(dān)拼車服務(wù)。

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之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們?cè)谶x擇使用整車和拼車出口運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進(jìn)行決策，而不是單純考慮運(yùn)輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數(shù)化工類貨物會(huì)在合同簽訂之時(shí)計(jì)算好整車裝載數(shù)量后進(jìn)行合作，避免在運(yùn)費(fèi)和安全上出問題，除非在采購量較小時(shí)才選擇拼車，在運(yùn)輸中還必須對(duì)包裝和時(shí)效進(jìn)行嚴(yán)重監(jiān)控，否則可能會(huì)在客戶交付體驗(yàn)上出現(xiàn)問題。目前，國際公路整車運(yùn)輸貨運(yùn)量占比新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項(xiàng)目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點(diǎn)。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請(qǐng)教從中國把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.bh189sac.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司操作過的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，采取吸引投資和擴(kuò)大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動(dòng)就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個(gè)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和400多個(gè)小型工業(yè)園區(qū)，我們?cè)谥暗奈恼轮校敿?xì)介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況，提示過項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)，投資前要根據(jù)項(xiàng)目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運(yùn)作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟(jì)區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費(fèi)成本高，如項(xiàng)目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會(huì)在長時(shí)間的運(yùn)營中消耗怠盡，因此，需要對(duì)當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟(jì)區(qū)與工業(yè)區(qū)的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發(fā)，由于我們沒有掌握到相關(guān)市場數(shù)據(jù)，只能通過與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國市場情況，對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌龅拈_發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場進(jìn)行市場運(yùn)作，如設(shè)立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過展會(huì)、電商平臺(tái)、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實(shí)現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實(shí)現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運(yùn)作模式，以下我們簡單分析這三類運(yùn)營模式的利弊。 （更多…）

出口加工區(qū)又是一種具備保稅功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，不同點(diǎn)在于它是由國務(wù)院審批設(shè)立，加工區(qū)內(nèi)企業(yè)一律施實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外“政策，貨物進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)視同出口，即可享受退稅；進(jìn)口貨物進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)可不用繳納關(guān)稅；區(qū)內(nèi)企業(yè)對(duì)保稅物料可進(jìn)行加工、制造、裝配及維修等增值服務(wù)；如從區(qū)內(nèi)銷售到區(qū)外，視同進(jìn)口，需要做進(jìn)口清關(guān)，并繳納相關(guān)稅費(fèi)，即成為非保稅貨物。早期設(shè)立出口加工區(qū)目的在于增加外匯，解決勞動(dòng)就業(yè)，還可借助入駐的外資企業(yè)形成國內(nèi)市場的技術(shù)落地，并承接了大量國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產(chǎn)品附加值低，過于依賴加工貿(mào)易等進(jìn)出口弊端。未來，出口加工區(qū)則承擔(dān)著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能，提高產(chǎn)品附加值，而新疆境內(nèi)的出口加工區(qū)也將向這一方向發(fā)展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區(qū)提供進(jìn)出口加工貿(mào)易的優(yōu)勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實(shí)際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關(guān)二級(jí)庫，在機(jī)場、海關(guān)、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內(nèi)均有設(shè)立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運(yùn)業(yè)務(wù)中，進(jìn)口貨物在機(jī)場海關(guān)監(jiān)管倉庫的免倉儲(chǔ)期為三天，如果是進(jìn)口快件，還有可能是五天，到期后開始計(jì)算倉儲(chǔ)費(fèi)用，而這類監(jiān)管倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般都比較高，又無法進(jìn)行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉(zhuǎn)到保稅倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)、查驗(yàn)、清關(guān)等操作，這便體現(xiàn)出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內(nèi)保稅倉庫的應(yīng)用案例，以便相關(guān)人員利用其優(yōu)點(diǎn)降低國際物流及倉儲(chǔ)稅費(fèi)成本。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個(gè)多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對(duì)國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運(yùn)和空運(yùn)通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時(shí)，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運(yùn)整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

我們一直對(duì)烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項(xiàng)目，承擔(dān)了相關(guān)汽車零配件的中烏運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項(xiàng)目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應(yīng)鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對(duì)此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動(dòng)性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計(jì)劃三點(diǎn)簡單分析五年戰(zhàn)略商機(jī)何在？ （更多…）