近日，烏茲別克斯坦、阿富汗與巴基斯坦三國共同宣布啟動“烏–阿–巴鐵路走廊”可行性研究項目，擬建設一條亞國家接壤的“區域中心”——長期被困于“有資源、無通道”的發展瓶頸之中。而今天，它正試圖通過主動參與區域互聯互通、構建多向通道網絡，重塑自身在歐亞大陸運輸體系中的角色和地位。 （更多…）

近日，烏茲別克斯坦方面表示，愿與中方進一步拓展物流、礦產、人工智能、綠色轉型、荒漠化治理等多領域合作，并希望在地區與國際事務中加強溝通協調，推動烏中關系邁上新臺階。這標志著以“一帶一路”為紐帶的中烏戰略伙伴關系，正邁向更加緊密與多元的階段。其中，國際物流合作作為連接兩國產業、貿易、人文的核心橋梁，正面臨前所未有的拓展機遇。烏方發出的“合作信號”不僅釋放出強烈的政策利好，也為中國出海企業、物流平臺、投資機構勾畫出一幅新的中亞市場版圖。 （更多…）

今年前5個月，中國與中亞五國的經貿往來再次交出亮眼答卷。數據顯示，我國以公路運輸方式對中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進出口總額達1436.5億元人民幣，同比增長10.9%，其中公路運輸占比持續保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。 （更多…）

在探討為何中亞汽運價格不會像海運一樣波動較大時，我們首先要理解兩者背后的運作機制及其所面對的市場環境。海運和汽運作為國際物流的兩大主要方式，各自具有獨特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價格波動的幅度。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運途徑，精準滿足客戶的特殊運輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復雜或面臨特殊海關監管條件的運輸任務，我們充分利用中烏國際汽運專線的獨特優勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區。以下從三個維度闡述塔什干汽運中轉的核心優勢： （更多…）

近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國際汽運價格出現波動，導致中亞方向的收發貨人在生產制造、渠道及市場方面面臨失控。這種情況已多次發生，且隨著國際物流市場的供需變化，淡旺季的波動都會引發類似情況，只是運費波動幅度有所不同。無論波動大小，收發貨人都需根據自身情況做出調整，以降低中亞汽運價格波動帶來的風險。以下我們從運輸供應端提出三種策略，旨在增強收貨人應對運費波動的風險控制能力。 （更多…）

目前，中烏跨境電商供應鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經由當地各類互聯網電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務已基本上滿足烏國當前互聯網時代的市場需求。針對當地電商群體與中國在烏投資電商產業的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿易服務供應鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協同配合，方能發揮效能最大化，實現更高的利潤率。以下我們從四個環節進行簡要介紹，以供相關從業者參考學習。 （更多…）

在撰寫本文案之前，我們曾嘗試過十余個標題，旨在簡潔明了地闡述烏茲別克斯坦電商與中國商品之間的聯系。然而，從多個邏輯角度來看，這實際上是對中烏跨境電商盈利模式的梳理。此前，許多關注我們的朋友紛紛咨詢：“在烏茲別克斯坦做什么生意最賺錢？”我們通常不會直接回答，因為即便告訴你最賺錢的行業、產品或服務是什么，也不意味著你一定能賺到錢。或許，你甚至有可能比行業中最賺錢的人賺得更多，但前提是你必須具備行業背景、產品知識以及長時間的深耕細作。僅僅依靠投機心態和做法，結果可想而知。說了這么多，以下內容將告訴你烏茲別克斯坦最賺錢的行業之一——中烏跨境電商的盈利模式。 （更多…）

在國際物流行業中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關系最大的操作服務、安全與風險管理、產品以及公司品牌和資質都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應商是一家專門從事國際海運業務為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務的供應商又因為利潤原因，或者不想發生被同行替代的風險，選擇了繼續為客戶提供非主營業務的服務產品，但在價格、操作和風險上出現被動，導致服務標準下降，甚至易發生物流事故，這在行業當中無時無刻不在發生。以下我們就國際汽運的服務標準從專業、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業者有參考價值。 （更多…）

近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）