之前曾介紹過(guò)整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們?cè)谶x擇使用整車和拼車出口運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進(jìn)行決策，而不是單純考慮運(yùn)輸成本與貨物體積和重量問(wèn)題，比如大多數(shù)化工類貨物會(huì)在合同簽訂之時(shí)計(jì)算好整車裝載數(shù)量后進(jìn)行合作，避免在運(yùn)費(fèi)和安全上出問(wèn)題，除非在采購(gòu)量較小時(shí)才選擇拼車，在運(yùn)輸中還必須對(duì)包裝和時(shí)效進(jìn)行嚴(yán)重監(jiān)控，否則可能會(huì)在客戶交付體驗(yàn)上出現(xiàn)問(wèn)題。目前，國(guó)際公路整車運(yùn)輸貨運(yùn)量占比新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項(xiàng)目型三類，以下分別簡(jiǎn)單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點(diǎn)。 （更多…）

從分布在全國(guó)各地的國(guó)際貿(mào)易行業(yè)來(lái)看，新疆國(guó)際貿(mào)易對(duì)于烏茲別克斯坦市場(chǎng)的影響程度，要絕對(duì)大于國(guó)內(nèi)其它省份，從貨運(yùn)量占比來(lái)看，從新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國(guó)際班列多于其它地區(qū)，但是客觀的說(shuō)，貨源地大部分來(lái)自于中東部城市，只是通過(guò)新疆的國(guó)際貿(mào)易渠道出口，并集中在新疆鐵路場(chǎng)站發(fā)出；在看新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國(guó)際公路貨物，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際代理有限公司總貨運(yùn)量來(lái)看，新疆國(guó)際貿(mào)易貨物占比也高于中東部地區(qū)，當(dāng)下新疆國(guó)際貿(mào)易甚至決定著烏茲別克斯坦市場(chǎng)上某些產(chǎn)品的供需平衡，出口優(yōu)勢(shì)主要在語(yǔ)言文化、物流口岸以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化和調(diào)整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道，即經(jīng)中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國(guó)形成的一條公鐵多式聯(lián)運(yùn)物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國(guó)際物流樞紐，進(jìn)一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國(guó)際物流樞紐，即中國(guó)與烏茲別克斯坦進(jìn)出口貨物國(guó)際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類要素均定位精準(zhǔn)，并開始加速發(fā)展，作為專業(yè)從事中烏國(guó)際專線物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡(jiǎn)單介紹其中所包含的意義與機(jī)會(huì)。 （更多…）

最近有客戶前來(lái)咨詢，請(qǐng)教從中國(guó)把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.bh189sac.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國(guó)際公路和國(guó)際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國(guó)內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作過(guò)的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，采取吸引投資和擴(kuò)大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動(dòng)就業(yè)等政策，在全國(guó)創(chuàng)建了近19個(gè)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和400多個(gè)小型工業(yè)園區(qū)，我們?cè)谥暗奈恼轮校敿?xì)介紹過(guò)烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況，提示過(guò)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)，投資前要根據(jù)項(xiàng)目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運(yùn)作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟(jì)區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費(fèi)成本高，如項(xiàng)目投入后，產(chǎn)出周期拉長(zhǎng)，即使優(yōu)惠政策再好，也會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中消耗怠盡，因此，需要對(duì)當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟(jì)區(qū)與工業(yè)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過(guò)自媒體前來(lái)咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場(chǎng)該如何開發(fā)，由于我們沒(méi)有掌握到相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，只能通過(guò)與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國(guó)市場(chǎng)情況，對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的開發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，如設(shè)立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過(guò)展會(huì)、電商平臺(tái)、電話、郵件等方式銷售給烏國(guó)渠道代理商，由渠道代理商實(shí)現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實(shí)現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運(yùn)作模式，以下我們簡(jiǎn)單分析這三類運(yùn)營(yíng)模式的利弊。 （更多…）

截止到目前為止，全國(guó)已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運(yùn)營(yíng)，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國(guó)務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)效上只有兩年，而綜保區(qū)則無(wú)限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進(jìn)出口、國(guó)際采購(gòu)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司為客戶提供的中烏運(yùn)輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡(jiǎn)單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實(shí)行“一區(qū)一策”制，也就是針對(duì)各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對(duì)性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外，還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在，無(wú)法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡(jiǎn)述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問(wèn)題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達(dá)到一個(gè)20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運(yùn)輸多少會(huì)浪費(fèi)一些空間，但選擇拼車還會(huì)擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風(fēng)險(xiǎn)；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險(xiǎn)性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運(yùn)輸。而在新疆眾聯(lián)華運(yùn)所提供的中烏國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運(yùn)輸顧慮的客戶找到解決方案，實(shí)質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實(shí)際要解決的是風(fēng)險(xiǎn)與成本之間的問(wèn)題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個(gè)多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)通道，但中小規(guī)模的上海國(guó)際貿(mào)易訂單仍無(wú)法操作到位，處于上海周邊長(zhǎng)三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易企業(yè)停擺而無(wú)法接單，此時(shí)，處在新疆的國(guó)際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國(guó)際汽運(yùn)整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）