事無絕對，當貨物出口時也確實出現過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經中間的貨代環節，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續為大家分析探討。 （更多…）

我們在經營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運業務中，在接受客戶委托前會要求收發貨人提供貨物詳細的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運方的我們最關心的貨物屬性，因為，件重尺可以從數據上計算出該貨物是否能裝運，但包裝狀態和包裝質量卻無法判斷，卻關系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風險，而貨物是否使用了托盤包裝，又關系到貨物在起運地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在操作中烏國際汽運業務時在拼車、整車以及托盤標準三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經驗，以備各位收發貨人注意。 （更多…）

當您有貨物想要出口中亞五國時，第一時間你會想到用哪里的國際物流和貨代來完成運輸環節呢？答案可能有兩個，第一就是直接找新疆地區的貨運代理公司，第二可能會去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區的物流供應商，因此，當貨物出口中亞五國時，新疆國際物流和貨代的重要性就體現出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運代理的公司在中亞業務上確實有很多優勢要好于國內其它地區的供應商，所謂靠山吃山，新疆地區天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優勢遠勝于國內其它地區貨代。 （更多…）

憑借中烏建交30周年的契機，以及烏茲別克斯坦總統參加我國冬奧的熱勁，我們把時間周期放到一年之內，再來看看烏茲別克斯坦2022年在衣食住行四個方面都有哪些我們值得關注和投資的機會。在介紹之前先要聲明，以下信息只基于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現有的中烏物流運輸數據和烏茲別克斯坦市場部分調研情況以及中烏兩國官方公開的政策信息為基礎，進行綜合、宏觀及簡要判斷，如需具體到某一行業、某一項目或某一產品，還需更詳細、科學、系統的實地考查再做論斷，否則一切以第三方主觀臆斷所導致的沖動投資，其結果大概率都會以失敗告終，因此，仍然請大家謹慎對待，注意境外投資風險。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統計總量達到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總人口的一半。其實早期的烏茲別克斯坦人口數量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產業、戰爭及地理環境因素導致人口數量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經濟快速發展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經濟政策未能借助人口優勢實現社會的高速發展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續探討烏國電力市場存在的機會，以及中國電力企業在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統米爾濟約耶夫上任以來，經濟改革速度加快，除工業建設外，民生、公共服務及基礎設施對電力需求大增，同時，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴容項目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風電、熱電廠項目相繼投產并網發電，希望能配合國內經濟增速，未來還有可能發展核能，這對于中國電力企業來說商機廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

據烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發生新冠疫情以來，因全球海運費持續上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業的發展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。 （更多…）