可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿易、倉儲運輸和國際貨代從業者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統的阿拉木圖地區有零星騷亂發生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）

GDP即國家生產總值是衡量一國經濟狀態和發展速度的重要指標，對于從事國際貿易與國際物流的從業者來說，在選擇海外市場和目標客戶時，首先參考的就應該是一國的GDP以及它近幾年的增長速率，然后再去篩選目標市場里的有效客戶，而在GDP的背后也有其不同的增長結構和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構成包括了消費、進出口、投資和政府采購，各部分的增長比例高低不同，最終決定著該國的某些行業會持續增長，而某些行業也將保持穩定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長的、有潛力的行業去投入，將機會成本降到最低。 （更多…）

根據中國駐烏使館商務處轉發的烏茲別克斯坦國家統計委員會消息，截至2021年12月1日止，在烏俄羅斯企業達到了2291家，排名第一；中國企業有1923家，排名第二位，記憶中烏國統計委員會自發布此項數據以來，俄羅斯在烏公司的數量一直位居榜首，實際上近年來中國在烏注冊公司的速度已明顯加快，但仍然沒有超過在烏俄羅斯公司的增長數量，各中原因其實并不難發現。 （更多…）

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年都會根據上一年的中烏貨物運輸結構進行分析與總結，針對性的制定新一年的客戶服務計劃和市場開發方向，從行業分類、運輸渠道以及價格維度分別研判，確定現有物流產品是否與客戶需求相匹配，將服務重心定位于最重要的目標市場，以便為客戶提供更好的服務體驗。以下從宏觀角度預測2022年中烏貨物結構變化，因信息量大且復雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產品層面，只對行業大類簡單介紹，希望對中烏貿易商和相關物流商有所借鑒。 （更多…）

在選擇新疆境內的貨代和國際物流公司時，對于終端客戶或者同行來說，只有匹配，沒有對錯，每個人都有自己的邏輯和想法，但有時會被一些主觀或客觀的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對方沒有匹配的服務項目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會增加操作風險。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風險降到最低，選擇對的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準確分析新疆境內的貨代或物流公司的業務屬性，選擇那些細分了業務范圍的與自身需求匹配的物流供應商，以下我們將新疆區域內的國際貨代或國際物流公司的業務范圍簡單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業務的客戶，他們主要從事化工原材料的國際貿易業務，有意將產品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過的客戶，在解釋了相關物流問題之后，我們了解到對方對中亞化工市場并不熟悉，只有方向，沒有策略，更沒有詳細的戰術和方法，但客戶從事過多年的國際貿易，市場開發經驗豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統的郵件開發，加上國外社交軟件與自媒體建立客戶關系，在面對陌生的中亞市場，在語言、營銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場商機的三大關鍵邏輯，判斷自身產品是否在該區域具備優勢，希望這類有意進入烏國市場的國際貿易客戶參考、交流。 （更多…）

對于中亞區域的國際貿易業務，大部分訂單的交付是通過國際鐵路、國際汽運或者國際空運解決，其中，國際汽運以其靈活性好、時效性高、可直達到門等特點成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉方式和裝運方式，可能導致貨物存在移動過程中發生貨損，比如貨物在裝運到國際汽運卡車前要經歷工廠提貨、倉庫裝車、中途運往國際汽運場站倉庫卸貨、整車或拼車、零擔裝入國際汽運卡車或者集裝箱、過境運輸到目的國拆箱或卸車、倉儲后等待海關放行提貨，整個流程下來貨物要經歷六到七次的搬運，因此，對于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運過程中的貨損。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，法人利潤稅是根據企業收入的多少，之后再按固定稅率征繳，對于企業收入多少的判定就變得尤其重要，這關系到企業要繳納多少法人利潤率。我們之前討論過不屬于納稅人收入的幾種情況，比如投資款項與退出投資時投資人與被投資方收到的款項，以及在資本市場獲得的融資款項，均不被認定是納稅人收入，不必計入企業收入賬戶，因此，不必繳納企業法人利潤稅，以下我們依照烏茲別克斯坦稅法，針對外幣賬戶和外幣業務的匯兌收益，解釋兩種發生匯兌收入時要不要繳納法人利潤稅。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

從中烏國際運輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國的對外貿易政策到當地各區域投資優勢分析，我們已發布過大量與之相關的文字介紹，近期又有朋友發私信咨詢烏國稅費及其相關問題，我們會在接下來的內容中專門發布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費細節，以下要介紹的法人利潤稅，是針對烏茲別克斯坦居民和常設機構的收益作為征稅對象來征收的一類稅種，除了對經營性收益收取企業法人利潤稅之外，在對外投資和退出投資時，雙方主體所產生的收益是否要被征收法人利潤稅，帶著這一問題，我們簡單解釋如下： （更多…）