2024年伊始，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫對華進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰略伙伴關系發展規劃（2023-2027）》，關于兩國聲明與發展規劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產生的經濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現了出來。那兩國未來5年在國際貿易、物流運輸、基礎設施建設與旅游等方面，也將會出現快速增長，雙方商定將兩國貿易額提升至200億美元，這是當下中烏貿易額的兩倍以上，我們將烏總統訪華后一個月的貿易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現的市場趨勢。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業、紡織業、化工業、采礦業以及食品加工業等等，都因斷鏈引發產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業，到底如何解決？現已成為當下行業最關心問題，關于如何避免收發貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

在過去的2023年中，烏茲別克斯坦的貨物進口量同比增加約25%，其中，汽車和手機產品是進口量增速最快的兩大類，前者當中，新能源電動汽車的進口增速超過了傳統燃油汽車，而后者中，有近九成的手機類及電子消費類產品均來自于中國。除了這兩類產品之外，還有五金建材、機械設備及零配件、工程及農業機械設備、化工產品與原材料等產品也在快速增長，隨著烏國電商產業及電商消費人群的增多，還帶動了該國內、外電商貨物的增長，涉及到的品類更加復雜多樣，相信未來此塊業務的增速還會加快，以下列舉幾類在2024年烏國進口需求與增速較快的產品與行業，僅供大家參考。 （更多…）

可以說此消息一出，驚動了所有烏茲別克斯坦與汽車相關的從業者，包括國內從業者及大量中國經銷商，至于該計劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會影響到哪些公司與個人？現在還不得而知，我們靜待計劃執行后的市場反饋。總之，應驗了我們多此提醒大家的中烏市場第一風險：政策變動。在此，我們不對該計劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內容多少有些保護意識，并預示后期烏茲別克斯坦還將對汽車產業采取進一步管制措施，以下我們從消費、產業與就業三方面解釋烏國計劃限制汽車進口的底層邏輯，個人觀點，僅供參考。 （更多…）

關于客戶如何選擇中烏汽運供應商的問題，我們曾經做過市場調研，目的是為提高服務質量，消除客戶選擇供應商的顧慮。而調研后的結果，基本與我們的預判一致，比如客戶對價格的敏感，對運輸時效的要求，對運輸安全的擔心等，甚至在遇到突發問題時，供應商是否有辦法解決等。在這些顧慮當中，有一些核心問題是從業者不曾關注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運行業的整體水平，以下我們用中烏國際汽車零擔拼車業務為例。 （更多…）

我們持續關注中亞各國物流動態，但是近期發生在紅海的航線危機，已開始慢慢影響到中亞區域的國際物流產能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達歐地基港，但延長船舶的航行時間，對于發貨人來說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發運計劃、運輸價格以及口岸換裝產能將無法匹配猛增的貨量，在時效和運費上也會出現波動，而中亞國家正處在中歐班列途中，部分陸運產能會受到擠壓，因此，接下來的幾周里中亞陸運產能、運價與時效將會跟隨中歐班列、歐地海運同頻波動，需要相關從業者注意，以下我們從收集到的信息與經驗，判斷全球供應鏈針對紅海危機預案的優缺點。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節點來反饋車輛狀態，目的是為監管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔拼車業務不同于整車業務，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內國際運輸、報關過境、轉關到港，一直到清關到門一站式的服務，不需要等待，整條業務鏈相對主動；但前者不同，操作環節相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔拼車業務還必須通過倉儲中心操作，需要由專業的配載和裝車人員協同作業，才能完成看似簡單，實際非常專業的物流服務，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔拼車業務是如何保障定時發車的。 （更多…）

近期，中烏國際汽運市場競爭十分激烈，無論是直接參與市場競爭的承運方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運需求，導致本來就已充分競爭的中烏貨運市場格局發生了失衡，根據一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔拼車報價，但仍然不敢冒風險下單委托。因此，我們有必要提醒相關從業者提高風險意識，避免發生不必要的麻煩。合理的市場規律是當運輸方在合理利潤前提下，才能正常運營團隊，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運代理服務，同時，客戶也能接受到合理的、有效的、低風險的物流服務，如超出市場邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風險及經營不可持續。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務？其實，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時，在出口報關和進口清關環節的客戶需求，當我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對方會根據需求來準確報價，而這些用語還可以確認收發貨人、承運人在貨物進口清關環節的責任與風險，尤其遇到一些特殊品名貨物時更為重要，如未處理好，甚至會引發進口國海關的處罰或罰沒，因此，以下我們簡述這三類用語的概念與權責。 （更多…）