一、從地理樞紐到戰(zhàn)略中軸：烏茲別克斯坦物流價值凸顯
作為中亞地理中心國家，烏茲別克斯坦擁有通向哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的五個鄰國陸路通道，是區(qū)域內(nèi)最重要的橋梁型國家。近年來，隨著中歐班列、“中吉烏”公路運(yùn)輸通道、“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)的深入推進(jìn)，烏國在中亞物流體系中的節(jié)點(diǎn)地位愈加凸顯。
數(shù)據(jù)顯示，烏方已在塔什干、安集延、納沃伊等城市規(guī)劃或建設(shè)多功能物流中心，并計劃引入外資進(jìn)行鐵路、公路及口岸的現(xiàn)代化改造。這為中國企業(yè)在中亞設(shè)立區(qū)域倉儲、分撥中心、境外車隊(duì)等提供了天然入口。
二、四大拓展方向：中烏物流合作的落點(diǎn)與機(jī)會
在當(dāng)前國際形勢和區(qū)域格局下，中烏物流合作有望在以下四個關(guān)鍵方向上拓展升級：
三、中國企業(yè)如何把握紅利窗口期？
面對中烏物流合作提速，中國企業(yè)可以從平臺構(gòu)建、資源布局、合規(guī)經(jīng)營、服務(wù)升級四個維度把握機(jī)遇：
四、烏中物流，正當(dāng)其時
隨著烏方高層釋放深化合作信號，中烏國際物流將在新一輪區(qū)域一體化浪潮中迎來“高質(zhì)量互聯(lián)互通”的戰(zhàn)略窗口期。這不僅是交通體系的升級，更是跨境產(chǎn)業(yè)協(xié)同與區(qū)域價值重塑的機(jī)會。
無論你是傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境平臺服務(wù)商，還是有意深耕中亞市場的物流參與者，現(xiàn)在正是布局烏中物流通道與生態(tài)的最好時機(jī)。
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]]>談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個實(shí)質(zhì)性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區(qū)域國家在全球產(chǎn)業(yè)市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)國，每一次轉(zhuǎn)變都需要該區(qū)域或國家具備人口、經(jīng)濟(jì)、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產(chǎn)。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業(yè)基礎(chǔ)，但整體上還不足以成為強(qiáng)大的制造國。因此，基于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐。
再來看中亞的區(qū)域優(yōu)勢。由于海權(quán)受到一定管制，進(jìn)出口物流成本波動較大且時效性較慢。中亞地區(qū)擁有陸權(quán)的國家已開始從過境貿(mào)易中獲得經(jīng)濟(jì)效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調(diào)整了過境車輛的通行規(guī)定，從而影響了陸運(yùn)目的地國的物流成本和經(jīng)濟(jì)安全。因此，有必要在中亞地區(qū)建立一個相對可控、安全且平衡的陸運(yùn)樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機(jī)會成為貨物中轉(zhuǎn)樞紐，至于誰能取得更多權(quán)重，還需要看后期兩國在產(chǎn)業(yè)、過境便利性上的發(fā)展?fàn)顩r。
關(guān)于陸權(quán)之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權(quán)爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運(yùn)輸路線等優(yōu)勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，難以在公路和鐵路方面擴(kuò)大陸權(quán)優(yōu)勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權(quán)的補(bǔ)充建設(shè)，哈薩克斯坦的陸權(quán)優(yōu)勢將逐漸被削弱。屆時，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運(yùn)輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區(qū)的區(qū)域國際物流樞紐。
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]]>哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國正在升級公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國際機(jī)場，以滿足中亞地區(qū)對快速物流的需求。然而，隨著周邊國家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。
烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國際物流樞紐的國家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國、俄羅斯、韓國和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過土庫曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉(zhuǎn)為中吉烏過境。未來，該國定會在中亞地區(qū)的物流樞紐競爭中占據(jù)一席之地。
吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國的地理優(yōu)勢將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國過境中轉(zhuǎn)。但吉國成為中亞國際物流樞紐的可能性相對較低。目前，通過該國過境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國將成為區(qū)域物流樞紐。對于從事中亞國際物流行業(yè)的從業(yè)者來說，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉儲中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國、烏國和阿富汗擁有多個轉(zhuǎn)關(guān)和倉儲服務(wù)點(diǎn)，可通過吉國、哈國和烏國轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國際物流服務(wù)產(chǎn)品。
在這場中亞物流樞紐的競爭中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國各具優(yōu)勢，但也存在競爭與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國有望通過加強(qiáng)合作與交流，共同推動中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
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]]>首先，根據(jù)不同的企業(yè)屬性，針對此次紅海危機(jī)會做出不同的解決預(yù)案，比如生產(chǎn)制造類企業(yè)會根據(jù)所延長的海運(yùn)時效，提高原材料、零配件的安全庫存；而船公司則會利用增加運(yùn)力，縮小船舶繞行好望角所產(chǎn)生的船期頻次，而繞行所帶來的成本也會成倍轉(zhuǎn)嫁給用戶；其次，部分企業(yè)還會采取多式聯(lián)運(yùn)與中歐班列等替代運(yùn)輸方案，比如海空聯(lián)運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸?shù)龋詼p少到貨時效與運(yùn)輸成本大幅上漲風(fēng)險。從我們所得知的替代方案當(dāng)中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機(jī)的主要運(yùn)輸方案，同時，中歐班列也會因突然放大的貨量出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)。
其次，我們再從供應(yīng)鏈角度看這些預(yù)案。比如從采購端選擇運(yùn)輸半徑小于紅海或者不受影響的周邊供應(yīng)商。早在新冠疫情時期，大量全球性生產(chǎn)制造企業(yè)就已進(jìn)行了供應(yīng)鏈再造，或者縮小供應(yīng)鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應(yīng)端重新整合，因此，有大量供應(yīng)商為保存客戶，選擇就近設(shè)廠或建立倉儲中心，以減少客戶流失；制造端選擇不經(jīng)過紅海線的外包工廠進(jìn)行生產(chǎn)等，但仍存在產(chǎn)品配套、工藝標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定、不全面風(fēng)險。
最后，除了以上的解決預(yù)案之外，全球企業(yè)還需要對貨物交付風(fēng)險進(jìn)行對沖，利用各類保險工具降低國際貿(mào)易、國際物流風(fēng)險，比如海運(yùn)險、陸運(yùn)險或者其它郵包險等，解決貨物在國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故的可能性；利用國際信用險、信用證以及國際保理等工具，解決國際貿(mào)易當(dāng)中貨款支付問題，相信在特殊時期，這些避險工具將成為所有預(yù)案的重要組成部分。
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]]>具體一點(diǎn)說，假如烏茲別克斯坦今年生產(chǎn)700億千瓦時的電力，由于電網(wǎng)老化，將有140-175億千瓦時電力無法到達(dá)消費(fèi)者手中，而140億千瓦時的電力損失相當(dāng)于583.3萬名消費(fèi)者的年消費(fèi)量，平均每月使用200千瓦時。
除此之外還有一個原因是因?yàn)殡娏π枨蠹眲≡黾樱搰用窠杲ㄔ炝嗽S多的新房，房間數(shù)量是老房子的兩三倍，然而在大多數(shù)地區(qū)，變壓器和電線都是以前的舊設(shè)備，每戶平均安裝的變壓器僅可以帶動一個燈泡、一臺電視和冰箱，在這種情況下，新房建起，家用基礎(chǔ)用電設(shè)備翻倍，還增加了許多現(xiàn)代化的電器（空調(diào)，計算機(jī)，微波爐，筆記本電腦等），可想而知斷電是很正常的，就像要求一個只能舉起50公斤重量的人舉起200公斤重量。
烏茲別克斯坦想要解決頻繁的斷電問題就必須對電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行深度升級，這不是一蹴而就能夠做到的，是一個長期的任務(wù)，根據(jù)烏茲別克斯坦的更新和重建計劃，在2023-2030年，將更新109858公里的輸電線路、52個容量為35-110千伏的變電站和34908個變壓器點(diǎn)，計劃對0.4-110千伏的配電網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，完成后該國50%的用戶電力供應(yīng)將得到改善。
此外計劃建設(shè)總長6195公里的500千伏電網(wǎng)，總長3690公里的220千伏電網(wǎng)，總?cè)萘繛?6640兆瓦的22座變電站和總?cè)萘?0650兆瓦的31座變電站，還有建設(shè)總?cè)萘?918兆瓦的儲能裝置（電池）。
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]]>在會議中，我國介紹了象山縣的經(jīng)濟(jì)增長潛力，以及擴(kuò)大與烏茲別克斯坦的企業(yè)在建材生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、食品、紡織、電氣、塑料、化工等領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)投資合作機(jī)遇。
近年來，中國一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴和主要投資國。在2022年底，中烏雙邊貿(mào)易額超過89億美元，同比增長19.7%。舉辦該會議活動是為了加強(qiáng)雙方貿(mào)易合作，增加烏茲別克斯坦對中國的產(chǎn)品出口量，以及擴(kuò)大兩國之間的技術(shù)合作。
此次活動使烏方參會企業(yè)有機(jī)會全面了解中方企業(yè)的動態(tài)，以進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作，并討論加強(qiáng)雙方商業(yè)聯(lián)系的機(jī)會和前景。活動結(jié)束后還舉行了“B2B”形式的會議，兩國商業(yè)界代表參加了會議，這將進(jìn)一步推動在小型企業(yè)和私營企業(yè)范圍的合作，以及隨后簽署的雙贏貿(mào)易協(xié)議和合同。
象山縣是浙江省寧波市的下轄縣，因縣城西北有山“形似伏象”而得名象山，象山縣位列中國綜合競爭力百強(qiáng)縣，縣區(qū)內(nèi)有一大批加工制造企業(yè)，產(chǎn)品種類繁多，加工生產(chǎn)能力強(qiáng)，形成了臨港裝備、汽模配、紡織服裝等百億產(chǎn)業(yè)集群，擁有規(guī)上工業(yè)企業(yè)656家、億元以上企業(yè)130家、10億元以上企業(yè)11家、上市企業(yè)8家、“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)17家，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值750.1億元。
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]]>光伏設(shè)備。目前，烏茲別克斯坦現(xiàn)有光伏總裝機(jī)容量計劃已達(dá)到2400兆瓦，其中，位于基布賴區(qū)的400兆瓦光伏電站已啟動建設(shè)，另外三座分別位于尤科里奇爾奇克區(qū)的700兆瓦光伏電站，位于阿漢加蘭區(qū)的1000兆瓦電站和布卡區(qū)的300兆瓦光伏電站還在計劃建設(shè)中，后期我們也會針對此三個項(xiàng)目提供相關(guān)信息，請大家隨時關(guān)注。除最主要的太陽能光伏組件外，與之配套的設(shè)備支架、逆變器、儲電設(shè)備及電場管理系統(tǒng)等，在設(shè)計之初就必須進(jìn)行綜合系統(tǒng)集成，相關(guān)從業(yè)者在如何切入烏國光伏項(xiàng)目時要有針對性，尋找準(zhǔn)確的市場切入點(diǎn)非常重要，需要與自身能力、資源、條件匹配，比如總承包商、項(xiàng)目分包商、規(guī)劃設(shè)計、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商等等，不同角色的切入點(diǎn)均不同，否則很難進(jìn)入該國的光伏電力市場。
施工服務(wù)。烏茲別克斯坦太陽能光伏市場除了在產(chǎn)品端有巨大的市場需求外，與之配套的施工服務(wù)也同樣重要，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，施工執(zhí)行只是項(xiàng)目承包方下設(shè)的配套需求，乙方大多不能直接與開發(fā)商接觸，甚至市場和客戶的切入點(diǎn)都不在烏茲別克斯坦境內(nèi)，另外，施工方對機(jī)械設(shè)備、建筑材料、用工勞務(wù)以及技術(shù)人員也有較多需求，國內(nèi)相關(guān)從業(yè)者可以在這幾方面進(jìn)行切入。
電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。烏茲別克斯坦隨著城市、人口與經(jīng)濟(jì)的增長，對電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施一直在大量投入，比如首都塔什干新城的建設(shè)項(xiàng)目，與電力相關(guān)所需要的電線電纜、配電變電站、民用入戶計電設(shè)備等都有需求，而烏茲別克斯坦在一些電力產(chǎn)品上也具備生產(chǎn)制造能力，比如我們曾為客戶汽運(yùn)過大量與電表制造有關(guān)的零配件，該國企業(yè)通過較低的人力成本優(yōu)勢生產(chǎn)制造、組裝符合本國和周邊國家標(biāo)準(zhǔn)的電表產(chǎn)品，滿足當(dāng)?shù)睾推渌衼唶沂袌觯虼耍埾嚓P(guān)從業(yè)者、企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注該國電力市場。
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]]>約瑟夫.阿卜杜拉耶夫校長在會見東北電力大學(xué)校長蔡國偉時，代表撒馬爾罕國際科技大學(xué)與東北電力大學(xué)簽署了合作協(xié)議，在互信合作的框架下，支持教育和文化發(fā)展。根據(jù)合作協(xié)議雙方將建立教授、師生交流機(jī)制，學(xué)士、碩士研究生、博士研究生實(shí)行“2+2”、“3+1”、“1+1”教育體制，最重要的是，東北電力大學(xué)將與撒馬爾罕國際科技大學(xué)共建能源系，約瑟夫.阿卜杜拉耶夫校長表示說：“該院系的學(xué)生在撒馬爾罕國際科技大學(xué)和中國大學(xué)學(xué)習(xí)后可獲得雙文憑”， 預(yù)計2023 年將有 40 名學(xué)生在該院系接受教育。
經(jīng)與擁有人工智能學(xué)院的天津科技大學(xué)管理層協(xié)商，撒馬爾罕國際科技大學(xué)就數(shù)學(xué)、物理、機(jī)械工程、化學(xué)工程和能源項(xiàng)目的實(shí)施達(dá)成了合作協(xié)議。如今，天津科技大學(xué)已與美國、澳大利亞、日本、加拿大、德國、法國、英國、俄羅斯、韓國等國家的40多所高校建立了合作關(guān)系。烏茲別克斯坦目前是合作伙伴國家之一，天津科技大學(xué)在中亞地區(qū)首次與撒馬爾罕國際科技大學(xué)簽署合作備忘錄。
東北電力大學(xué)位于吉林省吉林市，是國家一流重點(diǎn)大學(xué)，是中國共產(chǎn)黨親手創(chuàng)建的第一所電力工科學(xué)校，先后與美國、日本、英國、俄羅斯、韓國、德國等國的高校或科研機(jī)構(gòu)開展了多種形式的科技和學(xué)術(shù)交流。
天津科技大學(xué)創(chuàng)建于1958年，是全國首批4所輕工類本科院校之一，隸屬輕工業(yè)部，學(xué)校堅持開放和國際化辦學(xué)的思路，目前已同俄羅斯、美國、英國、澳大利亞、日本、加拿大、泰國、波蘭、德國、瑞典、芬蘭、西班牙、捷克等40多個國家的142所大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)建立了學(xué)術(shù)聯(lián)系，擁有國家留學(xué)基金委優(yōu)秀學(xué)生國際交流項(xiàng)目，舉辦3個本科中外合作辦學(xué)項(xiàng)目。
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]]>國內(nèi)段運(yùn)輸。在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國際汽運(yùn)專線中，零擔(dān)拼車貨物從國內(nèi)各城市提貨至新疆烏魯木齊倉庫的平均時效為4-5天，如果是整車貨物，從裝車完畢后運(yùn)往口岸報關(guān)平均時效為3-4天，零擔(dān)拼車與整車的時效不同之處在于一個需要配載裝車后的發(fā)運(yùn)，這要比整車出運(yùn)多用一到兩天時間，但零擔(dān)拼車的定時、定量、定線、定點(diǎn)發(fā)車模式仍會保證運(yùn)輸時效，整車可以從國內(nèi)各城市直接運(yùn)往口岸報關(guān)，放行之后便進(jìn)入國外段運(yùn)輸，而國內(nèi)段容易在報關(guān)、口岸發(fā)生停滯情況，這也是之前影響國際公路運(yùn)輸時效的最大因素，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中烏卡航采用不同出境口岸、不同運(yùn)輸路線搭配，徹底將問題解決，保證了國內(nèi)段運(yùn)輸時效的穩(wěn)定性。
國外段運(yùn)輸。在中烏國際汽運(yùn)中，無論是整車，還是零擔(dān)拼車，在進(jìn)入到境外段運(yùn)輸后，會在轉(zhuǎn)關(guān)、口岸過境以及清關(guān)時出現(xiàn)停滯，這些都是影響運(yùn)輸時效的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)國際汽運(yùn)服務(wù)商大多使用國外代理，由于產(chǎn)能有限，操作相對被動，時常在轉(zhuǎn)關(guān)、過境和清關(guān)時浪費(fèi)大量時間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏專線則采取全程一站式自有團(tuán)隊(duì)管理，在運(yùn)輸車輛到達(dá)任何操作節(jié)點(diǎn)時，無需等待，都以最快方式通過，國外段運(yùn)輸時效從10-15天已縮短至現(xiàn)在的4-6天。
最后，中烏國際公路運(yùn)輸由早期的不時定時發(fā)車，規(guī)范到定時、定點(diǎn)、定量、定線的固定卡航模式，發(fā)貨前需預(yù)定艙位，貨到后裝入指定集裝箱或卡車，每周在固定時間點(diǎn)、固定倉庫發(fā)車，按固定運(yùn)輸線路到在目的地，標(biāo)準(zhǔn)化的流程均是開啟中烏國際公路運(yùn)輸加速模式的條件，如果沒有以上這些操作基礎(chǔ)，那仍是傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，無法保障運(yùn)輸時效，因此，在尋找中烏國際公路運(yùn)輸供應(yīng)商時，需要充分考察和評估物流商的操作模式，才能保證貨物按期交付。
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]]>基礎(chǔ)設(shè)施。對于新塔什干建設(shè)項(xiàng)目來說，基礎(chǔ)設(shè)施是第一剛性需求，烏茲別克斯坦計劃在6000公頃的土地上建設(shè)一個可以容納100萬人生活工作的新城，所需要的住宅、醫(yī)院、學(xué)校、商場以及城市道路等配套設(shè)施，會對水泥、鋼材等建筑材料產(chǎn)生大量需求，實(shí)施建設(shè)的設(shè)計、施工等勞務(wù)服務(wù)也會同比例增加需要，我國在這些方面的市場、產(chǎn)能與技術(shù)積累已成十分完善，甚至存在過剩，無論在磚混、鋼結(jié)構(gòu)施工、設(shè)計都能在短時間內(nèi)按質(zhì)量交付，在面對國際市場競爭擁有絕對優(yōu)勢，目前，在烏境內(nèi)已有大量建設(shè)項(xiàng)目是由中方組織施工，現(xiàn)有項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)配套與案例優(yōu)勢明顯。
配套設(shè)備。比如在新塔什干建設(shè)項(xiàng)目中，計劃對公共交通系統(tǒng)施行重組，全部采用電動公交車，前期已向中國車企采購油電近600輛公交車，再比如為滿足塔什干州用電需求將建設(shè)四座光伏發(fā)電站，總裝機(jī)容量達(dá)到了2400兆瓦，其中，基布賴區(qū)的400兆瓦光伏電站已全面啟動建設(shè)，另外三座也將會在近期展開招投標(biāo)，與之相關(guān)的電網(wǎng)、配電設(shè)施及城市變壓系統(tǒng)需求量巨大，這里還未包括新塔什干建設(shè)項(xiàng)目中所需要其它配套設(shè)備，比如管道、門窗、暖通、照明等，這些市場需求對中國與之相關(guān)的生產(chǎn)貿(mào)易類企業(yè)高度匹配，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)已深度參與中烏商品車、電力、太陽能光伏類產(chǎn)品的國際物流服務(wù)，為各大貿(mào)易商、制造商及施工方提供一站式運(yùn)輸解決方案、報關(guān)清關(guān)、倉儲配送及項(xiàng)目咨詢服務(wù)。
貿(mào)易技術(shù)服務(wù)。新塔什干項(xiàng)目在解決基礎(chǔ)設(shè)施與配套的問題之外，還需要解決“存”的問題，必須在產(chǎn)業(yè)之上實(shí)現(xiàn)城市的運(yùn)營良性循環(huán)與建設(shè)，比如與之產(chǎn)生的國內(nèi)國際貿(mào)易、生產(chǎn)制造以及相關(guān)商業(yè)技術(shù)服務(wù)都會高度依賴國外市場。目前，烏茲別克斯坦兩大貿(mào)易與合作伙伴，分別是俄羅斯與中國，前者因語言、標(biāo)準(zhǔn)和歷史關(guān)系而獲得較多合作，而后者則因產(chǎn)品品類多元、成本優(yōu)勢極具競爭力，并且在個別產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域中具備技術(shù)優(yōu)勢而獲得市場。
最后，要想實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目在新塔什干的落地，前提是客戶，其次是成交后的產(chǎn)品交付要有具備資質(zhì)、實(shí)力、專業(yè)的國際運(yùn)輸服務(wù)商提供，保證貨物交付時效、安全、關(guān)務(wù)及成本符合雙方需求，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)營中烏國際汽運(yùn)整車、拼車專線業(yè)務(wù)，汽運(yùn)專線可實(shí)現(xiàn)定時、定點(diǎn)、定量、定線的中烏國際卡車航班服務(wù)，在保證運(yùn)輸安全的前提下，按計劃交付，如有需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢。
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