在很多人還未曾關注到中亞這塊新興市場時，中國資本已經悄然出手，率先卡位。近日，烏茲別克斯坦最受矚目的本土科技公司——Uzum，完成了最新一輪融資，融資金額高達6500萬美元，由中國騰訊與國際投資機構 VR Capital 共同領投，FinSight Ventures 等跟投。這一輪融資將 Uzum 的估值推高至 15億美元，相比2024年其首次躋身獨角獸行列時增長近三成，成為烏茲別克斯坦乃至整個中亞地區數字經濟中最具代表性的企業之一。 （更多…）

本文討論的是專業的中亞國際汽運供應商能解決客戶哪些問題，請注意這里的“專業”二字，界定專業汽運專線并非易事，因為業內從業者對外均稱專業運輸商。實際上，界定專業汽運專線供應商的標準很簡單，尤其是對于整車國際汽運而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運專線等，只需要不限定發車時間、控制好成本，并解決客戶的報關、清關問題即可。但對汽運拼車而言，門檻就變得很高。首先，汽運專線供應商需要自開箱，能將來自不同地區、客戶的不同體積、重量的貨物定時、定點、定量、定線運輸到同一目的，而非等待湊齊整箱或者一車貨物后才能出運，從而沒辦法控制和管理時效。因此，以下我們將基于中亞國際汽運拼車專線來界定專業性并討論其為客戶能解決哪些問題。 （更多…）

在探討為何中亞汽運價格不會像海運一樣波動較大時，我們首先要理解兩者背后的運作機制及其所面對的市場環境。海運和汽運作為國際物流的兩大主要方式，各自具有獨特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價格波動的幅度。 （更多…）

全球國際物流樞紐的作用不勝枚舉，它不僅可作為集貨轉運的中心，還能促進船公司和航空公司跨區域的運力資源協同與高效對接，從而降低承運方的時間成本并提升經濟效益。例如，全球航空國際物流樞紐中心包括韓國首爾、美國西雅圖、新加坡和迪拜等；海運全球物流樞紐中心則涵蓋釜山、新加坡、迪拜、漢堡港等地。這些城市和港口都位于擁有海權和航權資源的區域和國家。然而，在中亞地區，由于其特殊的地理位置，至今尚未出現真正意義上的國際物流樞紐。這主要是因為該地區的客流與商流尚未充分發展。但隨著中亞市場的日益活躍以及中國“一帶一路”政策的推進，中亞必將孕育出一個真正的全球國際物流樞紐。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯體國家的領先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發展機遇。關于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區設立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業者來說，無疑具有積極的意義和商業價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

我們持續關注中亞各國物流動態，但是近期發生在紅海的航線危機，已開始慢慢影響到中亞區域的國際物流產能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達歐地基港，但延長船舶的航行時間，對于發貨人來說，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發運計劃、運輸價格以及口岸換裝產能將無法匹配猛增的貨量，在時效和運費上也會出現波動，而中亞國家正處在中歐班列途中，部分陸運產能會受到擠壓，因此，接下來的幾周里中亞陸運產能、運價與時效將會跟隨中歐班列、歐地海運同頻波動，需要相關從業者注意，以下我們從收集到的信息與經驗，判斷全球供應鏈針對紅海危機預案的優缺點。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產業發展迅速，得益于近年來消費端網上購物習慣的培養，無論是本地電商平臺，還是跨境電商平臺，正在快速驅動著烏國市場B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時，擴大了商品流通的效率與利潤，還為一些從未進入烏國市場的新消費類產品增加一種快速切入市場的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國的電商發展，但在平臺供應鏈方面仍然存在產能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國采購的商品通過中烏國際汽運專線運輸到該國，大大降低了該國電商產業對國際空運與國際鐵路班列的依賴。 （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺每天銷售到全球各地的商品不計其數，前者重于消費市場，而后者在企業端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺不計其數，大部分是只能針對某一類產品、某一細分市場、某一種語言，條件單一的市場進行網絡銷售，而無法提供全球性電商服務，如此多的電商渠道該如何選擇和建設，對于商家來說絕對是個難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。 （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關針對各類進出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關模式，便于在新疆口岸報關、清關和貨物交付的朋友們了解學習。 （更多…）