隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯(lián)體國家的領(lǐng)先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發(fā)展機遇。關(guān)于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區(qū)設(shè)立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業(yè)者來說，無疑具有積極的意義和商業(yè)價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢，被推到了亞歐經(jīng)濟走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權(quán)優(yōu)勢不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟、制度與文化上存在較大差異的國家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導下，才將這些獨立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規(guī)模，在國際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革與市場需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續(xù)多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺每天銷售到全球各地的商品不計其數(shù)，前者重于消費市場，而后者在企業(yè)端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺不計其數(shù)，大部分是只能針對某一類產(chǎn)品、某一細分市場、某一種語言，條件單一的市場進行網(wǎng)絡(luò)銷售，而無法提供全球性電商服務(wù)，如此多的電商渠道該如何選擇和建設(shè)，對于商家來說絕對是個難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產(chǎn)生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調(diào)研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內(nèi)電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現(xiàn)中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規(guī)模效應(yīng)，究其原因還是中亞各國的電商基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （更多…）

早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法律法規(guī)，包括了《電子商務(wù)法》、《電子文件流轉(zhuǎn)法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務(wù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網(wǎng)絡(luò)覆蓋率逐漸提高，移動端用戶可以自由使用互聯(lián)網(wǎng)，并已實現(xiàn)移動端的電商消費。目前，烏國公民使用網(wǎng)絡(luò)打車、購物已較為常見，而網(wǎng)絡(luò)銷售類別中，持續(xù)靠前的產(chǎn)品種類基本與我國電商市場情況類似，比如除服裝之外，電子類產(chǎn)品在烏電商市場一直保持著較高的銷量，當然，由于種種配套問題，網(wǎng)絡(luò)消費額度仍然較小和相對于線下消費比例較低。 （更多…）

我們自經(jīng)營中國到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運輸業(yè)務(wù)以來，總結(jié)了客戶在從中國寄送包裹到塔什干或者烏國其它城市的難點和顧慮，一是在國內(nèi)網(wǎng)站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無法找到合適的中烏國際物流專線服務(wù)商，其次，某些國際快遞公司無法與電商平臺進行對接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國內(nèi)收到商品后二次填單，提供相關(guān)單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運輸?shù)目爝f公司，因需要統(tǒng)一規(guī)劃運輸路徑，在運輸價格和運輸時效上無法滿足客戶；三是某些快遞公司無法提供雙清關(guān)包稅服務(wù)，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對這些問題和難點，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶在中烏跨境電商包裹運輸上的燃眉之急。 （更多…）

關(guān)于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過詳細介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國，東到中國新疆的喀什和烏魯木齊市，優(yōu)越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機會成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過特別類似于我國鄭州的位置，未來，這一樞紐的中心有可能不會落到塔什干市，而很大概率上會放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）

說起烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，想必對中國貨代或者國際物流從業(yè)者來說意義相當重要，如果有客戶問起如何將貨物運往此地，或者通過此口岸出口到阿富汗，會有很多朋友不知如何為設(shè)計運輸方案，目前，中國到阿富汗有多條運輸路線，由于多種原因先排除伊朗路線，為大家介紹另外兩種，一是通過海運將貨物先運往巴基斯坦的卡拉其，再經(jīng)公路轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)桨⒏缓咕硟?nèi)；另一種是通過新疆口岸經(jīng)中亞全陸路運輸，經(jīng)烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲口岸進入阿富汗境內(nèi)，兩種方案各有利弊，遇到的風險和問題也各有不同，需要根據(jù)貨物的實際情況和運輸需求來決定，造成不可武斷選擇。 （更多…）