根據烏茲別克斯坦國家統計委員會近日發部的數據，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進口額21.7%；中方進口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿易國，繼續保持烏最大出口貿易國和最大進口來源國。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運方式必須經哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉關到達，每家國際汽運公司在線路設計上會有所差異，這也牽扯到了運費的高低和運輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運也可直接到達烏茲別克斯坦的塔什干，貿易商可根據貨物訂單、條款和貨物狀態，選擇三種方式中的一種或者兩種聯運的方式完成貨物運輸。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

就在今天，新疆維吾爾自治區衛生健康委最新的通報中傳達，8月16日0時至24時，新疆維吾爾自治區（含新疆生產建設兵團）報告新增確診病例0例，新增無癥狀感染者1例，這說明新疆抗疫階段性勝利，如果在接下來的14天里，再無新增病例發生，那會不會將迎來新疆地區的徹底解封，當下的成績需要我們繼續保持和堅持，準備迎接最終的勝利。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的對外貿易中，將商品進口國分為三類，分別給予不同國家的進口稅率政策，利用關稅稅率調節烏國內生產、制造、消費導向，并且，幾年來也都相應出臺過幾次不同的調整稅率，比如2013年和2015年都出臺過的新關稅稅率，影響到了汽車等行業，國家相關商務部門也都做出過相關通告，以提醒與烏有貿易往來的企業，即時做好成本核算和商品價格問題，以免影響毛利率。

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我們每天發往烏茲別克斯坦的國際快遞包裹中，有近一半是跨境電商貨物，另一半則是貨物樣品，而利用發往烏茲別克斯坦貨物樣品的方式打開當地市場的這些貿易商中，有很大一部分會在后續繼續委托我們運輸成交的其它貨物，甚至，有些客戶發展到以整車方式將產品汽到烏茲別克斯坦的客戶手中，這說明之前的樣品包裹發揮了作用。 （更多…）

我司在中亞五國均有分公司，且擁有自主清關、報關能力，無語言障礙，在多年的中亞國際物流和國際貿易中，積累了豐富的關務經驗，無論單清、雙清以及包稅進出口類的國際物流業務，我們擁有獨道的核心競爭力為客戶提供服務，比如我們具有成熟、合法、合規的各類產品的進出口資質，可以利用和借助中亞各國的稅收優惠政策，這是任何國際物流和國際貨運代理公司無法做到的。

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提起烏茲別克斯坦，不知道大家會想到什么？前蘇聯，還是俄羅斯，或者是獨聯體。當然，他是獨聯體國家當中經濟實力較強的國家之一，而且，是世界上第七大黃金生產國，一般黃金儲量大的國家都比較富裕，另外一個特點就是該國鼓勵每個家庭多生育，烏茲別克斯坦又是一個非常年輕化的國家。這個在1991年正式宣告獨立的共和國，是世界上從計劃經濟平穩過渡到市場經濟最好的國家之一。

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據不完全統計，從2014到2019年底間，注冊在新疆境內的國際物流和國際貨運代理公司的數量，超過了以前所有貨代公司的注冊數量的總和，而且，這個數字還在不斷被刷新，物流企業數量，體現著區域經濟的活躍度，而國際物流和國際貨運代理企業的數量，更是標志著區域內國際貿易行業的強勁指數，處在西部門戶，連接中亞五國，甚至，可以延伸至歐洲的烏魯木齊市，成為了國際物流和貨代企業的必爭之地。

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隨著中亞地區大量市場需求的增加，國內企業紛紛將跨境電商業務的重心轉移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉地。據不完全統計，國內通往中亞地區80%的貨量，全部經由烏市空運、鐵路或汽運轉運至中亞地區，區域優勢不僅僅體現在地理位置上，還有國家關區、政策、人才，以及物流硬件設施上，而從現在的趨勢來看，烏市的國際物流產業的增長潛力還未真正被挖掘。

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