在很多人還未曾關注到中亞這塊新興市場時，中國資本已經(jīng)悄然出手，率先卡位。近日，烏茲別克斯坦最受矚目的本土科技公司——Uzum，完成了最新一輪融資，融資金額高達6500萬美元，由中國騰訊與國際投資機構 VR Capital 共同領投，F(xiàn)inSight Ventures 等跟投。這一輪融資將 Uzum 的估值推高至 15億美元，相比2024年其首次躋身獨角獸行列時增長近三成，成為烏茲別克斯坦乃至整個中亞地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟中最具代表性的企業(yè)之一。 （更多…）

隨著中亞經(jīng)濟一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場。在過去十年中，這個擁有近3600萬人口的國家完成了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的深度轉(zhuǎn)型，2025年更是被多家國際機構視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟元年”。其中，電商作為經(jīng)濟新引擎，正引來巨頭布局和政策傾斜。

對于中國出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎設施紅利期的“新大陸”，正預示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。 （更多…）

近期，中國出口至烏茲別克斯坦的貨物亮點出現(xiàn)顯著變化：從早期的機械設備、建筑材料，到醫(yī)美設備、鞋材百貨，再到電子類產(chǎn)品，如今焦點已轉(zhuǎn)向養(yǎng)殖業(yè)所需的飼料類貨物?？v觀近幾年的出口品類演變，一個共同特點是其與烏茲別克斯坦的政策調(diào)整及市場需求高度一致。此次飼料類貨物進口量暴增，正是源于該國前期鼓勵規(guī)?；B(yǎng)殖發(fā)展，并調(diào)整了相關進口稅費。以下我們將從規(guī)模化養(yǎng)殖的調(diào)整背景、未來展望及物流方案進行簡要介紹。 （更多…）

當前中國至烏茲別克斯坦汽運貨量持續(xù)增長，新增客戶群體對運輸路線及模式普遍存在認知盲區(qū)。新疆眾聯(lián)華運作為中烏跨境汽運服務商，有必要通過企業(yè)傳播渠道輸出專業(yè)解釋，為貨主提供科學的成本核算與決策依據(jù)。目前該線路存在兩種主流運輸模式：一是直達運輸，由境外車輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉(zhuǎn)關運輸，由中方車輛經(jīng)新疆口岸運抵過境國換裝后二次轉(zhuǎn)運至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結構、時效安全三大維度，以下從這三個層面展開分析。 （更多…）

2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關注，成為近期兩國在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國際物流等領域的重大利好。目前，盡管相關信息已被大量轉(zhuǎn)載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產(chǎn)生的實際效應進行深入分析與預測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續(xù)開展免簽合作，這些國家在旅游、貿(mào)易、投資等領域均呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領域的快速增長。 （更多…）

在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現(xiàn)象源于多元供應商體系。由于不同服務商采取差異化運營方案，致使成本結構存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應商與沿海物流服務商形成區(qū)域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實現(xiàn)市場化運作，服務標準尚未統(tǒng)一，各服務商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領域的專業(yè)機構，本文將從供應商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

繼續(xù)為大家分析國際汽運拼車出口烏茲別克斯坦時，運輸供應商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運拼車，而不分析整車出口運輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細介紹過整車出口運輸公司的特點與優(yōu)勢；二是汽運拼車相較于整車運輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運營和操作國際汽運零擔拼車業(yè)務。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營拼車業(yè)務的物流供應商，還會因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

在我們中烏國際汽運業(yè)務中，一般將運輸需求分為四類：一是普通貿(mào)易物流；二是項目物流；三是合同物流；四是特種物流。四類業(yè)務中，普通貿(mào)易物流占比最大，特點是運輸需求頻率高，需求簡單，但利潤率最低；而后三類物流需求在業(yè)務總量中占比較小，除合同物流外，項目物流與特種物流的需求頻率較低，并且運輸需求點多，高度定制化，如沒有相關資源、團隊和車輛配置根本無法操作。但部分合同物流與項目物流需求類似，我們通過總結，簡單介紹一下在中烏國際汽運中項目物流與合同物流的區(qū)別所在，后期我們有機會介紹中烏汽運中的特種物流。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關造成的缺貨風險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風險。以下我們簡單分析零擔汽運在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關系最大的操作服務、安全與風險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應商是一家專門從事國際海運業(yè)務為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務的供應商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務的服務產(chǎn)品，但在價格、操作和風險上出現(xiàn)被動，導致服務標準下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運的服務標準從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）