關于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環節的使用上要比其它運單更為復雜，而復雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內運單和國際運單，前者的使用基本在國內，一是告之發貨方貨已正常報關出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉關與清關，兩類運單均不具備物權憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環節使用。以下我們將從國際汽運的國內運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業細節，以便為更多從業者學習國際汽運中的專業知識。 （更多…）

通過我們對烏茲別克斯坦客戶磋商習慣的分析，以及對國內合作多年客戶的了解，在中烏貿易中，任何一樁生意的成交，都經過了太多的波折與坎坷。從初次接觸客戶，到與對方慢慢建立關系，再到雙方熟悉后針對某項業務討價還價，最后形成合作或者成交，需要雙方付出大量的時間、技術和態度，看似簡單的訂單或者委托，在實際工作中已經有大量的前期工作做鋪墊，但是有些業務或市場人員在初次接觸客戶后，再無法抓住對方的心理需求，除了用最單純的價格作為競爭手段之外，別無他法，以下我們總結了烏茲別克斯坦客戶最為關心的四個維度，讓客戶對你的產品產生興趣和關注。 （更多…）

我們仍然將尋找一家合格的海外代理鎖定在烏茲別克斯坦境內，如果你是一家在烏茲別克斯坦沒有合作代理的國內貨代公司的話，首先，要尋找到當地的貨代資源，比如通過媒體、展會、同行介紹或者實地拜訪等；其次，在如何認定對方是一家合格的海外代理的標準上則會因人而異，判斷的條件千差萬別，但對于在烏經營多年的貨代公司來說，我們的判斷標準有四個維度，比如業務匹配、報價標準、服務專業以及貨量互換，以下分別介紹其中原由，看看是否符合你們心中合格的海外代理標準。 （更多…）

近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發現要想使海外倉發揮經濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統分銷，還是網絡渠道，都可以讓海外倉發揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業內常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態，同時留存在操作檔案中，如出現意外狀況，照片還可以代替更多的話語權為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環節都需要拍照，只有在必要的運輸節點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環節需要拍照呢？經過長時間的運營，我們總結在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉關和貨物到港等五個環節需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏汽運專線拼車業務中，不是每票貨物都能按照定艙計劃準時裝箱出運，然而這些推遲裝運貨物均有不同的原因，操作人員會在第一時間向客戶做出解釋，但有時不會將一些特別復雜的因素過多傳達給客戶，以免造成更多的誤會，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個集裝箱之內；或者因口岸擁堵排隊，避免裝車出運報關放行后，長時間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運的因素簡單介紹如下，原因相對復雜，但基本可以為裝運推遲找到一些相對準確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）

在中烏國際汽運中，客服或者銷售會在委托運輸下達之前為客戶確認報價，其中，最為關鍵的一點就是詢問收發貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達指定倉庫，經過調研，客戶在此環節最為關心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務能否達到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運人（到門、送倉），雖然發貨方不用承擔貨物出廠后的運輸費用，但貨權也在此刻讓渡給了對方，關于貨權我們會在后期詳細為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區別加以說明。 （更多…）

在國際海運中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內，被稱為海運拼箱業務；在國際空運中，可以將多票貨物混拼于同一空運板，被稱為空運拼板或包板業務；在中亞國際汽運中，也可以將多票發往同一目的國的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內，被稱為汽運零擔拼車業務。近期，中烏國際汽運拼車業務量增多，操作期間會有客戶咨詢，一車或者一個集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關系統、配載安全以及實際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個集裝箱內最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點受限因素的影響細節介紹如下。 （更多…）

在貨物出口烏茲別克斯坦過程中，無論是國際鐵路運輸，還是國際公路運輸，都會涉及到集裝箱的使用，而初次出口的發貨方，會在購買自備集裝箱（SOC）與租用第三方公司或代理的集裝箱COC間糾結，不知從哪個角度評估好與壞，為避免在運輸過程中增加費用成本、風險與操作環節，這就需要由專業的物流團隊為收發貨方提供兩套可對比的用箱方案，比如在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司所提供的中烏汽運專線業務中，會為不同物流需求的客戶提供兩種集裝箱的使用對比，以協助客戶做出合理的選擇，以下我們簡述買箱與租箱操作存在的差異。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯華運中烏汽運專線拼箱業務就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發運流程專業且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿易，對貨物進出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運方和海關的節奏，導致工作效率較低并容易出現失誤，比如在貨運委托書環節都無法準確提供，增加了貨物在操作過程中的運輸和關務風險，因此，我們有必要將操作中貨運委托書的重要性通過網絡與公司官網告之大家，提示各位重視此環節，以避免實際工作過程中發生不必要的風險與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）