早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運輸均為非保稅，零擔拼箱貨物經卡車運輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報關監管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報關運輸出境。另外，空運可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當地的中亞班列就地裝運、報關出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉運項目，該項目采用水陸聯運模式，從天津大沽口港區完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經天津港過境轉運至蒙古、俄羅斯和中亞地區。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經營的湖南企業，將自身優勢發揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業的朋友們來說，中聯重科和三一重工知名度更高，他們將重工設備產品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導致產品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現湖南人善于經營的優點。 （更多…）

在說鄭州到烏茲別克斯坦的運輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區的出口情況，從農業機械、電子產品、機電設備、煤礦機械、石油機械設備等產品的出口量上看，河南省均位居國內前列，你會很容易在各種網絡新聞端上，看到有關河南企業在烏茲別克斯坦的最新投資項目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運發車城市。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運到上海，經海運到俄羅斯，再由俄羅斯內陸運輸到烏茲別克斯坦，全程50多天，費用近5萬人民幣，且運輸風險高，貿易方式和貨物品名受限；二是通過汽運從義烏運到新疆，經口岸貿易運輸至烏國內。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區的國際物流問題。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。 （更多…）

先解釋一下題目中的“雙向”是指西安到烏茲別克斯坦，同時也是烏茲別克斯坦到西安。早期只有西安向塔什干發出的單向滿載的中亞國際班列，而現在的國際鐵路、空運、汽運及鐵轉汽（汽轉鐵）多式聯運等四種便捷運輸方式，都能做到雙向且暢通無阻，可以滿足中烏兩國的所有物流運輸需求。 （更多…）

通過各網絡渠道我們可以看到，烏茲別克斯坦在疫情當中還有大量持續增長的行業，這必定會讓資本方和貿易商們注意到，而這些受到關注的行業容易在短時間內產生大量參與者，隨著市場供需的平衡和變化，利潤率也會隨之變化，因此，對于烏茲別克斯坦持續增長的行業要注意風險，尤其在目前國際物流產能不充分、人員往來不便利的情況下，更要提高投資項目的專業度和敏感度。 （更多…）

烏茲別克斯坦正在利用世界第二大產棉國，以及3400萬中亞最多人口國家兩大市場紅利，將本國的紡織服裝產業規模慢慢擴大，從2020年開始，烏茲別克斯坦也將停止棉花出口，這都證明烏茲別克斯理希望從傳統棉花原料國向紡織國轉型的決心，將棉花進行內部消化和深加工，并延長到經濟附加值更高的紡織服裝產業，形成勞動密集型產業以解決就業、擴大出口以及經濟結構調整之目的，不得不說烏茲別克斯坦的改革方向和力度有效且精準。 （更多…）

對于中國的汽車零部件生產、制造、貿易類企業來說，在如何判斷烏茲別克斯坦市場前景之前，必須先判斷自身平臺和產品屬性，根據分類在深度細分烏茲別克汽車產業的目標客戶群，比如是乘用車、客車、卡車、工程用車，還是農業特種車輛的零部件等，甚至在向零部件的采購渠道細分，每個細分下的需求和市場規模都不同，用戶的采購方式和渠道都存在差異，對于賣方來說，要把時間、精力用在精準客戶身上，以便控制銷售成本，收到最佳營銷效果。 （更多…）