題目表達(dá)的可能不夠準(zhǔn)確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國(guó)產(chǎn)品時(shí)的動(dòng)機(jī)與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡(jiǎn)單解釋，所謂采購動(dòng)機(jī)，就是采購方對(duì)所需產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比之后，選擇價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)與自身需求相匹配的產(chǎn)品或者供應(yīng)商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運(yùn)輸特點(diǎn)，比如部分貨物出口量十分穩(wěn)定，保持在每月、每周有規(guī)律的運(yùn)輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運(yùn)輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運(yùn)輸了，依據(jù)這三種情況我們做如下分析。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對(duì)單一，大多局限在技術(shù)和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機(jī)械配件、電子消費(fèi)類，早在烏前總統(tǒng)時(shí)期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟(jì)合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機(jī)械制造、紡織工業(yè)等先進(jìn)技術(shù)和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務(wù)開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運(yùn)中轉(zhuǎn)汽運(yùn)出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運(yùn)、海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際快遞四方面介紹日本出口烏國(guó)的運(yùn)輸渠道。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵(lì)民眾購買新能源電動(dòng)汽車，并多次發(fā)布總統(tǒng)令，宣布對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅實(shí)施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時(shí)常發(fā)生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應(yīng)，現(xiàn)在越來越多的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國(guó)新能源汽車貿(mào)易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡(jiǎn)單介紹三種商品車的中烏國(guó)際運(yùn)輸模式。 （更多…）

我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、全公路運(yùn)輸以及海陸聯(lián)運(yùn)以外，還有一種是海空聯(lián)運(yùn)，雖然使用該運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì)不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式加以了解和對(duì)比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會(huì)用到這些物流解決方案，以及這些運(yùn)輸渠道的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。 （更多…）

關(guān)于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式，我們?cè)趦赡昵坝羞^詳細(xì)介紹，隨著新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏物流專線貨運(yùn)量的不斷擴(kuò)大，大量新客戶對(duì)中國(guó)到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸需求有必要從運(yùn)力、時(shí)效、安全及定制化四個(gè)角度去學(xué)習(xí)和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們?cè)俅螌⑺兄袊?guó)到烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式整理如下，內(nèi)容簡(jiǎn)單明了，如果想深入了解更多操作細(xì)節(jié)可與我們聯(lián)絡(luò)交流。 （更多…）

如果您在新疆境內(nèi)，關(guān)于霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)一定會(huì)很了解，因?yàn)閰^(qū)內(nèi)可以購買到很多通過中哈邊境貿(mào)易往來的免稅商品，每天進(jìn)出合作中心的人流量絡(luò)繹不絕，而對(duì)于區(qū)外的內(nèi)地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區(qū)內(nèi)到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區(qū)的特殊政策企業(yè)都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際公路運(yùn)輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸有什么區(qū)別？都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？在運(yùn)輸過程中該如何選擇？由于涉及內(nèi)容較多，我們只能在電話或者網(wǎng)絡(luò)端簡(jiǎn)單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務(wù)方式”，以下用一篇文章的內(nèi)容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國(guó)簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

目前，影響國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國(guó)際鐵路和國(guó)際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）

當(dāng)您有貨物想要出口中亞五國(guó)時(shí)，第一時(shí)間你會(huì)想到用哪里的國(guó)際物流和貨代來完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？答案可能有兩個(gè)，第一就是直接找新疆地區(qū)的貨運(yùn)代理公司，第二可能會(huì)去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區(qū)的物流供應(yīng)商，因此，當(dāng)貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，新疆國(guó)際物流和貨代的重要性就體現(xiàn)出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理的公司在中亞業(yè)務(wù)上確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)要好于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的供應(yīng)商，所謂靠山吃山，新疆地區(qū)天然靠近中亞五國(guó)，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)貨代。 （更多…）