首先，烏茲別克斯坦現(xiàn)有人口約3500萬。按當(dāng)前增長率推算，未來十年可能突破4000萬。為應(yīng)對人口增長帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)及食品產(chǎn)能挑戰(zhàn)，畜牧業(yè)成為重中之重，家禽、漁業(yè)等養(yǎng)殖業(yè)也快速發(fā)展。為此，烏茲別克斯坦出臺了養(yǎng)殖設(shè)備、飼料及相關(guān)貨物進口零關(guān)稅政策，推動大量小規(guī)模養(yǎng)殖主體向規(guī)?；D(zhuǎn)型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導(dǎo)致飼料進口量急劇攀升的問題。

烏茲別克斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，該國動物及寵物飼料進口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩(wěn)定且略有上升。一方面，國內(nèi)飼料供應(yīng)無法跟上發(fā)展速度；另一方面，其飼料產(chǎn)能自獨立以來大幅縮減了73%。這部分巨大的產(chǎn)能缺口需完全依賴外部市場填補。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要動物飼料供應(yīng)國，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來源。我國部分新疆飼料企業(yè)憑借養(yǎng)殖習(xí)慣相近的優(yōu)勢，正逐步在烏市場取得一定份額。

展望未來，預(yù)計烏茲別克斯坦飼料進口量將持續(xù)維持高位。該國短期內(nèi)不會在飼料自給方面進行大規(guī)模政策性投入，且周邊國家的出口戰(zhàn)略與需求也相對穩(wěn)定。同時，烏方在進口成本上仍有較大優(yōu)化空間。反觀我國，雖飼料產(chǎn)能過剩，但因宗教認(rèn)證、市場開發(fā)和品牌營銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國，若想全面拓展烏市場，需在產(chǎn)品、營銷及售后方面推進屬地化，并配套專業(yè)的跨境物流解決方案，方能實現(xiàn)產(chǎn)品、利潤與品牌的多贏。

在物流方案上，中國飼料出口烏茲別克斯坦需根據(jù)訂單特點選擇運輸方式：大宗飼料訂單可依托運輸量大、成本低的中亞班列，突破價格瓶頸并提升利潤率；少量、高價值飼料則適合采用運輸效率高、路線靈活的國際汽運（拼車/整車），以快速交付降低進口商的市場邊際成本與缺貨風(fēng)險。目前，已有新疆飼料企業(yè)利用保稅區(qū)優(yōu)勢布局烏市場。預(yù)計未來將有更多中國企業(yè)進入，需提醒同業(yè)者：該國市場規(guī)模有限，建議采取差異化競爭策略，避免價格上的惡性競爭。

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發(fā)車頻率。對于有過海運拼箱運營經(jīng)驗的人來說，將市場上發(fā)往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發(fā)往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業(yè)務(wù)將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發(fā)車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發(fā)車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發(fā)車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發(fā)車頻率和時間。而不規(guī)律的發(fā)車時效會嚴(yán)重影響收發(fā)貨方的貨物供需計劃，導(dǎo)致跨境物流風(fēng)險與成本的升高。

配載原則。當(dāng)汽運拼車服務(wù)商的貨量較多、品名較復(fù)雜時，就需要專業(yè)配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設(shè)備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發(fā)生風(fēng)險。當(dāng)然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設(shè)定任何配載規(guī)范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風(fēng)險是可以預(yù)見的，尤其對于精密設(shè)備或液體化工類貨物，將產(chǎn)生極大的運輸風(fēng)險，比如液體類貨物因泄露導(dǎo)致其它貨物受損等。因此，在行業(yè)中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業(yè)競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業(yè)。實際上，前兩點已經(jīng)涉及到操作專業(yè)性的范疇。除此之外，我們還應(yīng)關(guān)注關(guān)務(wù)、單證、倉儲以及操作人員的專業(yè)知識與服務(wù)態(tài)度，個人認(rèn)為這些都屬于汽運拼車公司最應(yīng)具備的服務(wù)優(yōu)勢與核心競爭力。此外，關(guān)于操作專業(yè)問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現(xiàn)。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應(yīng)商的專業(yè)性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風(fēng)險。

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安全：中烏零擔(dān)汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關(guān)、運輸及清關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認(rèn)后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運輸過程中的操作風(fēng)險。

經(jīng)濟：這里所說的經(jīng)濟是指兩方面，一是零擔(dān)拼車運輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經(jīng)濟性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團隊掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導(dǎo)致的多余成本。

高效：中烏零擔(dān)拼車汽運的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運輸、報關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認(rèn)發(fā)車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩(wěn)定。最后，當(dāng)然貨物到達烏國指定清關(guān)地點后即進入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔(dān)汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。

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近期，我們看到在原來老客戶的詢盤基礎(chǔ)之上，新客戶的咨詢量也在增加，此結(jié)果得益于烏國總統(tǒng)訪華后的市場效應(yīng)，也提高了烏國在國際貿(mào)易行業(yè)的市場開發(fā)重心，而跟隨詢盤量同比增加的還有產(chǎn)品品類，比如太陽能光伏、汽車零配件、機械設(shè)備、工業(yè)原材料等產(chǎn)品，到消費類的日用百貨、洗滌洗化產(chǎn)品的增加，特別是在雙清包稅類貨物貿(mào)易方式上的變化，讓我們看到了更多品類在中烏貿(mào)易流程還未完全打通的情況下，在烏國市場中就已有了大量需求，而新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏雙清包稅服務(wù)正好與之匹配，快速實現(xiàn)了國內(nèi)在中烏貿(mào)易當(dāng)中存在清關(guān)障礙的產(chǎn)品出口問題，相信后期雙清包稅類貨物運量也將進一步提高。

其次，無論新客戶，還是老客戶，對中烏國際運輸時效有了進一步的要求，為此我們提高了國內(nèi)的提貨、進倉、裝箱以及報關(guān)環(huán)節(jié)的時效速度，減少了中烏運輸在途時間，由原來的10天提高到了8-9天，即可完成中烏整車、零擔(dān)拼車運輸服務(wù)。此外，對于一些運輸時效要求較高的貨物，我們還將采用專車、專箱、專人轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)訂制化服務(wù)，在原來時效的基礎(chǔ)之上還將進一步提高。未來，中烏國際汽運時效也是兩國客戶及同行間的重點需求和競爭核心。

最后，我們再看看烏總統(tǒng)訪華后的一個月中烏貨量變化，雖經(jīng)歷了中國傳統(tǒng)的新年假日，但實際貨運量及運輸方式并沒有受到太多影響，貨運量在空運、汽運及鐵路之間發(fā)生著不同的比例，而其中，中烏空運因產(chǎn)能、價格、運輸限制等問題而無法快速放大，但是在中亞班列與中烏汽運間明顯發(fā)生變化，前者因鐵路計劃、價格、口岸等問題出現(xiàn)萎縮，部分需求及新增貨量轉(zhuǎn)移到汽運，因此，中烏兩國間的汽運將會在貿(mào)易額翻番的情況下，也將出現(xiàn)翻倍的需求，后期，我們會以季度為單位，繼續(xù)將公司內(nèi)部與市場外部發(fā)生的市場變化趨勢解讀給大家。

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目前，國際貨運代理和國際物流公司均采用兩種結(jié)算方式，一種是預(yù)付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運費，一般由發(fā)貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關(guān)、倉儲運輸服務(wù)后，由收貨人支付全部稅費成本，對于貨運代理來說，前者風(fēng)險最小，但在實際操作中較難應(yīng)用，大部分預(yù)付款都轉(zhuǎn)變成了以月為單位的應(yīng)收賬款，風(fēng)險依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當(dāng)中，看似利潤較高，但操作風(fēng)險高于預(yù)付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無法規(guī)避結(jié)算風(fēng)險。目前，為了防止紅海航線危機所引發(fā)的棄貨，在此，建議貨代及國際物流公司采用預(yù)付方式結(jié)算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國際貨代與國際物流公司的主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品以海運為主，其中，歐地和美加市場需求最高，貨量最大，因此，經(jīng)營歐地線和美加航線的海運公司比例高，受紅海危機影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長了船期，而且增加了成本，同時還導(dǎo)致航次間隔變大，為減小風(fēng)險，船公司會進一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運費用升高，甚至將棄貨風(fēng)險傳導(dǎo)至美加線目的港，對于這些中介型貨代和物流公司來說，可以選擇中歐班列、中歐空運或海空航運等產(chǎn)品來減少現(xiàn)有客戶的棄貨風(fēng)險，不但滿足運輸需求，還可以提高利潤率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來減少經(jīng)營風(fēng)險，讓客戶保證承擔(dān)因棄貨導(dǎo)致的稅費、罰款等風(fēng)險。在不同國家、地區(qū)、海關(guān)以及目的港，對棄貨情況均有不同的處理方式和費用標(biāo)準(zhǔn)，存在較多不可預(yù)知的問題和風(fēng)險，因此，需要責(zé)任方承擔(dān)，如不明確風(fēng)險承擔(dān)方，那么接下來的一切風(fēng)險也將在第一時間轉(zhuǎn)嫁給承運方的貨代和物流公司。發(fā)生棄貨時，且處理時間越快，相應(yīng)承擔(dān)的損失也會越小，我們見過太多因棄貨追究某一方責(zé)任，導(dǎo)致長期未處理問題而費用暴增的情況。后期，紅海危機會因巴以問題持續(xù)很長一段時間，因此，從事國際貨代和國際物流的從業(yè)者必須規(guī)避結(jié)算、運費波動以及棄貨等風(fēng)險，以保證公司可持續(xù)經(jīng)營。

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電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點、行駛速度以及行駛時間，但無法監(jiān)管駕駛?cè)藛T的實際工作狀態(tài)，專線操作人員需要在一些特殊運輸區(qū)間對駕駛?cè)藛T進行電話溝通，比如駕駛員長時間駕駛，運輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)等，都需要通過電話進行了解，同時，操作人員也會將在途信息反饋給收發(fā)貨人。由于跨境運輸存在地區(qū)、時差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動網(wǎng)絡(luò)條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛?cè)藛T還可以通過社交媒體工具進行監(jiān)管與信息對接，比如電話只能進行簡單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個問題，在過境口岸、國外海關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)，缺少部分文件是經(jīng)常發(fā)生的事情，通過手機端的社交媒體軟件就可以完美解決這個問題。

操作節(jié)點。由于在途車輛需要經(jīng)過固定運輸路線，沿途口岸、邊檢、海關(guān)及轉(zhuǎn)關(guān)過境環(huán)節(jié)均有操作人員對接，部分路段還設(shè)有分公司或辦公室，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設(shè)有辦公室，以解決駕駛員的費用支出、單證審核、臨時休息等問題，車輛到達后各操作節(jié)點工作人員會將車輛狀態(tài)信息進行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復(fù)給目的港倉儲、清關(guān)、收發(fā)貨人員，以便提前做好接車、接貨準(zhǔn)備。

以上三種跨境車輛在途監(jiān)管方式較為普遍，但相關(guān)信息只在內(nèi)部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯(lián)系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現(xiàn)不必要的麻煩，影響在途車輛正常運行。因此，我們會通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當(dāng)然，中間會因信息交流、時差、信號和其它不同原因容易發(fā)生延遲，需要相關(guān)從業(yè)者理解與支持。

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客清。顧名思義，客是指客戶自己負(fù)責(zé)進口清關(guān)作業(yè)，一般是收貨方自行清關(guān)，而物流承運方只負(fù)責(zé)將貨物運輸?shù)街付ň惩飧劭诨蛘吆ｊP(guān)監(jiān)管區(qū)即可，發(fā)貨方和承運方會將清關(guān)所需要的單證移交給收貨方，收貨方會利用自身進出口許可資質(zhì)進行清關(guān)作業(yè)，也分為委托給屬地報關(guān)公司清關(guān)，或者由自己的報關(guān)人員進行清關(guān)，而此時的清關(guān)風(fēng)險和費用則由收貨方承擔(dān)，與發(fā)貨方、承運方不存在任何關(guān)聯(lián)。

單清。單清是指受收發(fā)貨方委托，在完成貨物跨境運輸?shù)竭_目的港之后，承運方受發(fā)貨方委托完成貨物在進口國的進口清關(guān)作業(yè)，清關(guān)風(fēng)險與成本暫時由承運方負(fù)責(zé)，而單清服務(wù)需求一般是收貨方要求發(fā)貨方在貨物交付或者在報價之前就已交待完成，或者收貨方因距離問題、沒有報關(guān)資源的情況下，要求發(fā)貨方配合處理，因此，單清需求一般由發(fā)貨方委托給承運方或者運輸方操作完成。

雙清包稅。雙清包稅是指貨代公司或者國際物流公司向客戶提供的從貨物出品報關(guān)、運輸?shù)角尻P(guān)、繳稅的一站式服務(wù)，雙清包稅表面上解釋相對簡單，但在實際操作中復(fù)雜較多，比如與報關(guān)清關(guān)有關(guān)的進出口收發(fā)貨人抬頭，貨物報關(guān)與清關(guān)時的品名及單證，進口繳稅所涉及到稅率、費用的成本核算等，因此，要在提供服務(wù)之前確認(rèn)較多細節(jié)。一般客戶選擇雙清包稅的原因有很多，比如初次進出口貨物、貨物品名復(fù)雜且繁多的貨物、無進出口資質(zhì)或者許可資質(zhì)的收發(fā)貨人等等，雙清包稅在國際貨代及國際物流行業(yè)中也較為普遍，風(fēng)險點在于雙方對貨物品名、稅率及通關(guān)作業(yè)的把控，有些承運方對海關(guān)業(yè)務(wù)不熟悉，容易出現(xiàn)報關(guān)與清關(guān)風(fēng)險，其次，對進口稅率不熟悉還會導(dǎo)致稅費成本上高，這也是市場上雙清包稅服務(wù)報價價格差距較大的重要原因之一，因此，在選擇雙清包稅服務(wù)時要謹(jǐn)慎選擇供應(yīng)商。

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尋找流量。為什么消費類商品要選擇人流量較大的地點開店經(jīng)營？答案很簡單，就是此處的人流量大就會增加商品成交的概率，這對于工業(yè)品來說同樣適用，只是尋找流量的方式不同，而市場營銷渠道就是定義在哪里客戶最多，用什么方式可以獲取到客戶信息，或者容易被客戶發(fā)現(xiàn)，并與之形成鏈接，最后成交變現(xiàn)。當(dāng)下的烏茲別克斯坦經(jīng)濟高速發(fā)展，尤其在工業(yè)及輕工業(yè)、建筑建材、工程機械以及物流運輸?shù)刃袠I(yè)，都需要通過市場營銷尋找到流量，并將流量轉(zhuǎn)化，成功進入烏國市場的產(chǎn)品不是偶然事件，在我們的中烏國際汽運客戶中，往往那些出口貨量穩(wěn)定的客戶，都經(jīng)歷了尋找流量的階段。

推廣品牌。市場營銷的目的之二即推廣品牌，品牌影響力是區(qū)別同質(zhì)化產(chǎn)品的最佳方式，當(dāng)然也是最難的，通過建立自身的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計識別以及商業(yè)模式，才能將品牌的差異化傳遞給客戶。以下我們?nèi)恳訲oB產(chǎn)品為例，對消費類產(chǎn)品我們暫不分析，因為在大部分中烏貨物中，工業(yè)類產(chǎn)品占比高，而工業(yè)類品牌推廣完全不同于消費類，市場上針對工業(yè)品市場營銷類的內(nèi)容少之又少，從事中烏貿(mào)易的從業(yè)者無法系統(tǒng)了解與學(xué)習(xí)，因此，我們會將一些成功進入烏國市場的工業(yè)類產(chǎn)品作為案例介紹給大家。

商業(yè)模式。我們將流量、品牌與商業(yè)模式區(qū)別開來，目的是對于工業(yè)品來說，其商業(yè)模式相對簡單，比如針對單一產(chǎn)品的純粹貿(mào)易型或者租賃型，針對工程項目類的服務(wù)解決方案型或者運營交付型（PPP），成功的市場營銷可以吸引流量，提高品牌知名度，能快速驗證商業(yè)模式是否可行，實現(xiàn)快速變現(xiàn)并長期運作下去。比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線業(yè)務(wù)通過五年來的運營，將中國與烏茲別克斯坦運輸市場打通，為兩國客戶提供快速貨物交付服務(wù)，通過成功的市場營銷吸引來自兩國的客戶，成功實現(xiàn)公司品牌影響力。因此，無論什么行業(yè)、什么產(chǎn)品、何種商業(yè)模式，都需要經(jīng)過市場客戶的驗證，但前提要做好市場營銷，后期我們還會繼續(xù)介紹在烏茲別克斯坦做市場營銷的范疇。

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選品。談到市場開發(fā)策略，首先就是選品，即便你在某個行業(yè)深耕多年，面對未知市場，也需要根據(jù)市場特點進行選品，比如是高端，還是低端，是工業(yè)類，還是消費類，如果是完全未調(diào)整過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計生產(chǎn)。因此，選品是市場開發(fā)的最前端，需要到當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)研，或者與需求方深入交流，否則在選品環(huán)節(jié)就已被動，那在接下來的運營模式、市場營銷、團隊建設(shè)以及貨物交付環(huán)節(jié)將會進入惡性循環(huán)，我們會在中國各省市場對烏出口產(chǎn)品匹配度的內(nèi)容上進行詳細介紹。

運營模式。關(guān)于運營模式，我們在之前的內(nèi)容中有過介紹，比如單純的國際貿(mào)易、國際物流、工業(yè)類或者商業(yè)類產(chǎn)品等，如果是純粹的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，不會涉及過多境外運營，只要將選品和目標(biāo)客戶找對、找好，基本完成了80%的運營；而國際物流類就需要將服務(wù)延伸到烏茲別克斯坦境內(nèi)，除了可以從國內(nèi)提貨報關(guān)運輸?shù)絿猓€能為客戶提供貨物的清關(guān)和門到門配送服務(wù)，需要在烏茲別克斯坦具備團隊或者海外代理才能完成整條服務(wù)鏈；在看工業(yè)類和商業(yè)類的運營模式，前者涉及到生產(chǎn)制造、項目管理，需要完整的產(chǎn)品前端采購、中端制造以及后端的物流與分銷，商業(yè)類又不同于工業(yè)類，只具備采購與分銷即可，但在分銷環(huán)節(jié)也存在不同的運營模式。因此，以上各類模式會在后期為大家進行詳細分析與介紹。

營銷。無論哪個行業(yè)、哪類產(chǎn)品，當(dāng)下，都需要在線上或線下進行營銷，前者的目的是為推廣產(chǎn)品或者品牌，后者力求變現(xiàn)。工業(yè)類和商業(yè)類需要不同方式的營銷方式和渠道，不能將所有人力、物力和財力投放到所有營銷渠道，因此，在完成產(chǎn)品定位與目標(biāo)群體選擇之后，就要利用不同的營銷組合進行市場推廣，比如中烏國際貿(mào)易，可以選擇線上營銷與國際展會結(jié)合；對于機械設(shè)備可以將產(chǎn)品投放到線下展廳、展會進行推廣，后期我們也會根據(jù)所接觸到產(chǎn)品再進行詳述。

物流。整條貨物交付鏈涉及國內(nèi)物流和國際物流，包含運輸成本、運輸時效、運輸方式及運輸產(chǎn)能等維度，其次，采購方或承運方是否存在其它增值服務(wù)，比如報關(guān)、清關(guān)、倉儲、分撿、貼標(biāo)、配送到門等，所選擇的物流供應(yīng)商是否具備相關(guān)操作能力，有些物流公司只承擔(dān)國內(nèi)到口岸的運輸任務(wù)，有些物流公司只提供報關(guān)或倉儲裝箱業(yè)務(wù)，無法提供境外清關(guān)、倉儲和配送，因此，物流環(huán)節(jié)是收發(fā)貨方的剛性需求，一般采取外包委托給第三方，而如何評估，如何選擇第三方？我們也會在后期的內(nèi)容中為大家介紹。

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國際貿(mào)易類。在中烏國際貿(mào)易類客戶中，我們會用高頻和低頻來進行區(qū)分，而長期與我們合作的客戶當(dāng)中，正是中烏貿(mào)易量較大、出口貨量穩(wěn)定且高頻的群體，他們期望運輸供應(yīng)商提供一種長期、穩(wěn)定、且價格不出現(xiàn)大幅波動的中烏汽運服務(wù)，對于他們來說，在成本核算、工作效率以及管理風(fēng)險上會擁有更多的好處，而重新選擇運輸供應(yīng)商看起來容易，在實際工作中，一定會給整體貨物交付帶來高風(fēng)險，因此，他們剛性的需要長期價格、運輸產(chǎn)能以及操作團隊的穩(wěn)定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業(yè)或消費類產(chǎn)品的自主進出口產(chǎn)業(yè)鏈，從采購到境外分銷、終端銷售均自主操盤，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運供應(yīng)商時，強烈要求運輸成本必須穩(wěn)定，這樣才不會導(dǎo)致境外市場產(chǎn)品的價格波動，一般與運輸公司簽訂長合作協(xié)議，保證綜合成本的穩(wěn)定。如果隨著運輸價格的浮動，隨時去調(diào)整終端產(chǎn)品價格的話，那必然影響品牌形象，導(dǎo)致終端用戶的忠誠度下降，尤其在高度競爭的行業(yè)中，產(chǎn)品價格不可頻繁變化。

供應(yīng)鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產(chǎn)制造業(yè)，他們在管理供應(yīng)鏈時會十分注重物流環(huán)節(jié)，如果隨便調(diào)整運輸供應(yīng)商，可能影響到整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，比如在貨物單證、報關(guān)、清關(guān)的對接、貨物的交付地點等等，甚至要重新考核與評估物流供應(yīng)商的綜合實力，同時，在與物流供應(yīng)商簽屬的合作協(xié)議上鎖定全年的運輸、倉儲、報關(guān)與清關(guān)價格，不可隨市場價格變動而變動。此前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運服務(wù)時，簽署的運輸協(xié)議就要求運輸報價自簽署之日起一年內(nèi)不得變動，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過百噸的運輸任務(wù)，雙方在價格與委托量上形成了牢固的合作關(guān)系。因此，汽運價格的穩(wěn)定對于以上三類客戶來說十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯(lián)絡(luò)，新疆眾聯(lián)華運可以為客戶提供整年或長周期運價鎖定服務(wù)，保障中烏國際貨物交付成本的穩(wěn)定。

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