繼續(xù)為大家分析國際汽運拼車出口烏茲別克斯坦時，運輸供應(yīng)商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運拼車，而不分析整車出口運輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細介紹過整車出口運輸公司的特點與優(yōu)勢；二是汽運拼車相較于整車運輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運營和操作國際汽運零擔拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風(fēng)險。以下我們簡單分析零擔汽運在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫?qū)θA進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統(tǒng)兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎(chǔ)，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯(lián)合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系發(fā)展規(guī)劃（2023-2027）》，關(guān)于兩國聲明與發(fā)展規(guī)劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現(xiàn)了出來。那兩國未來5年在國際貿(mào)易、物流運輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游等方面，也將會出現(xiàn)快速增長，雙方商定將兩國貿(mào)易額提升至200億美元，這是當下中烏貿(mào)易額的兩倍以上，我們將烏總統(tǒng)訪華后一個月的貿(mào)易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現(xiàn)的市場趨勢。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應(yīng)鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務(wù)的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結(jié)算以及目的港棄貨等風(fēng)險。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到國際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當下行業(yè)最關(guān)心問題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節(jié)點來反饋車輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監(jiān)管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關(guān)于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務(wù)？其實，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時，在出口報關(guān)和進口清關(guān)環(huán)節(jié)的客戶需求，當我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對方會根據(jù)需求來準確報價，而這些用語還可以確認收發(fā)貨人、承運人在貨物進口清關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任與風(fēng)險，尤其遇到一些特殊品名貨物時更為重要，如未處理好，甚至?xí)l(fā)進口國海關(guān)的處罰或罰沒，因此，以下我們簡述這三類用語的概念與權(quán)責(zé)。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發(fā)烏茲別克斯坦市場時，使用過電子郵件、展會、購買關(guān)鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時還會通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動銷售方式都有具備同一個特質(zhì)，就是時間成本高，轉(zhuǎn)化率低，而我們所說的被動式營銷才是真正實現(xiàn)成本低、轉(zhuǎn)化率高的市場打開方式，比如公司官網(wǎng)、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統(tǒng)廣告等，這些被動式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗證商業(yè)模式或者運營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對烏茲別克斯坦市場做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區(qū)、市場也同樣有效。 （更多…）

臨近年底，有很多客戶在后臺咨詢我們進入烏茲別克斯坦市場的策略和方法，面對國內(nèi)市場各行業(yè)的激烈內(nèi)卷，我們有必要為大家提供一系列實質(zhì)性的內(nèi)容，因此，在后期我們將營銷管理作為內(nèi)容輸出的核心，推進大家對市場策略的系統(tǒng)性思考。但現(xiàn)實是中亞各國市場也存在各種競爭與壁壘，只是在各別行業(yè)和產(chǎn)品上，我們存在價格、技術(shù)與品牌優(yōu)勢，比如各類機器設(shè)備及零配件、工業(yè)原材料、商品車等等，后期我們將針對烏茲別克斯坦市場，系統(tǒng)的提供一些產(chǎn)品開發(fā)策略，包括從選品、模式、營銷和物流四個方面，期望成為相關(guān)從業(yè)者的行動計劃，減少進入市場的風(fēng)險與成本。 （更多…）

我們知道，中國到烏茲別克斯坦的國際汽運價格會隨著市場的變化而變化，而對于某些客戶來說，也會隨著運費的浮動來調(diào)整運輸供應(yīng)商，通過不同的國際物流、貨運代理以及其它運輸公司的優(yōu)勢價格來降低產(chǎn)品成本，從而提高市場競爭力；但市場上仍然有部分從業(yè)者對于運輸價格，以及物流供應(yīng)商不敢過多調(diào)整，他們深知即便選擇了成本較低的供應(yīng)商，但隨之而來的風(fēng)險要大于他們所增加的利潤，因此，穩(wěn)定的運輸產(chǎn)能、運輸價格與運輸服務(wù)對于這部分客戶來說會優(yōu)于在不同運輸供應(yīng)商間調(diào)整，他們深知長久的合作對于雙方的信認與責(zé)任，反之，對于運輸供應(yīng)商來說也會將服務(wù)重心放在這部分客戶上。 （更多…）

時下，在中亞國家中，投資最火熱的非烏茲別克斯坦莫屬，該國自新總統(tǒng)上任以來，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政府部門、外匯管制、稅收制度進行了一系列的改革，加之人口基數(shù)大，幾年來的經(jīng)濟增速一直排在全球前十位，可以說烏茲別克斯坦是中亞發(fā)展空間最大的國家。由此，吸引著周邊包括俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、迪拜等國家的大量投資，當然，也包括中國。但大部分中小投資客在投資方向、團隊建設(shè)、市場營銷以及貨物交付方面無法形成系統(tǒng)，影響了產(chǎn)品和項目的變現(xiàn)能力，甚至最終無疾而終。那到底該如何切入烏茲別克斯坦市場，之前，我們已做過相關(guān)介紹，以下我們繼續(xù)從四個方面簡述問題的關(guān)鍵。 （更多…）