因每天要為客戶辦理大量中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸險，接觸過多位專業(yè)從事貨運保險的從業(yè)者，通過交流了解到，海運是相對出險率較高的國際運輸方式，其次，空運、鐵路、國際公路的出險率相對較低，因此，我們時常就會聽到某某船舶發(fā)生事故的消息。 （更多…）

工作中，經(jīng)常遇到外貿(mào)或工廠的客戶朋友來詢問，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發(fā)烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發(fā)國際快遞而糾結(jié)？針對哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國際快遞，從目前中國至烏茲別克斯坦快遞的運輸方式、運輸成本及貨物品類來看，都非常清晰和專業(yè)，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸?shù)?，均放大?a href="http://www.bh189sac.cn/">中亞國際物流干線的產(chǎn)能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿(mào)易量，對促進“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

相信很多朋友都了解過特勞特的定位理論，該理論也為國內(nèi)多家知名企業(yè)提供過精準定位和營銷服務，以精準匹配中國市場需求。從事國際貿(mào)易的朋友在開發(fā)新市場，新客戶時，也同樣需要對目標進行定位，提前對客戶，對市場進行研判，了解需求本質(zhì)，以符合對方要求和當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，謀定而后動，方能百戰(zhàn)不殆。 （更多…）

關(guān)于中吉烏國際鐵路項目，網(wǎng)上已有無數(shù)評論，項目時間跨度長達21年之久。其中，建設(shè)利弊和項目進展前后原因，網(wǎng)絡上已分析透徹，這里不在說明，其本質(zhì)是國與國之間的利益、安全和風險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）

我們知道海運提單是物權(quán)憑證，通過控制提單便可控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，降低收付款風險。而國際鐵路和國際汽運提單不是物權(quán)憑證，容易出現(xiàn)目的地無單提貨風險，那我們可以通過哪些方法來確保應收款的收回和安全轉(zhuǎn)移貨權(quán)呢? （更多…）