相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說說對近期海運費持續(xù)上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經破壞了國際物流、貨代以及國際貿易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。 （更多…）

出口烏茲別克斯坦的報關單證關系到貨物是否可以順利通過中國海關的必要手續(xù)，由于運輸工具不同，出口貨物品類不同，貿易方式的差別，對于出口報關時所提供的單證要求區(qū)別也比較大，比如在海運中，發(fā)貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設備交接單，都是海運區(qū)別于國際鐵路、國際公路、空運的特殊單證，也是收發(fā)貨人無法接觸到的單證。以下我們以國際公路運輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學習和理解。 （更多…）

由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩(wěn)定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉操作環(huán)節(jié)多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優(yōu)勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）

關于國際貿易當中的交貨方式可以討論的點有很多，比如哪種交貨方式對發(fā)貨方來說成本最低，風險最小，交貨方式意味著貨權的轉移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權轉移給對方，還要看交貨前的條件是否達成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風險，本篇將討論在新疆境內國際物流服務主要提供的三種交貨方式。 （更多…）

本章題目來自于中國駐烏茲別克斯坦使館經濟商務處官網的一則新聞，內容提到了烏國政府審議落實《2021年-2022年納沃伊州投資規(guī)劃》情況，其中規(guī)劃包括883個項目，總投資額約21億美元，為當地增加1.56萬個就業(yè)崗位，同時解決規(guī)劃執(zhí)行過程中所遇到的問題以及繼續(xù)提升該自由經濟區(qū)的規(guī)模和效率，以帶動烏茲別克斯坦整體經濟。 （更多…）

題目涉及三部分內容，包括上合組織、國際道路運輸便利化協定和六條陸運線路，為了便于大家理解，我們會逐一介紹，以便讓從事國際貿易、國際物流以及相關群體了解到其中的關系和意義，目的是為從業(yè)者整合更多國際資源，利用協議中的運輸路線和便利化條件，創(chuàng)造更具市場競爭力的服務和產品，從而拓展出更廣闊的國際市場空間。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運輸業(yè)，原因只有一個，那就是發(fā)展經濟。烏國在最新的服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就已制定了發(fā)展運輸服務業(yè)的目標，目的是將烏茲別克斯坦建設成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐，而過境運輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重，要想實現必先健全與周邊國家的路網，我們可以用中國的一座城市來對標烏茲別克斯坦處在中亞的位置，那就是鄭州。 （更多…）

題目當中的鐵路物流系統(tǒng)，屬于第三產業(yè)中的一種，其優(yōu)點在于服務業(yè)的回報周期短，對生產總值的貢獻率要高于、快于農業(yè)和工業(yè)投資，能夠快速解決就業(yè)，大多收入較高的國家里，服務業(yè)占GDP的比值都較高，而且物流業(yè)還是一個國家經濟的加速器。我們看到近期烏國一系列總統(tǒng)令中，已將服務業(yè)做為優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)。 （更多…）