我們總想通過中烏汽運專線的物流品類數(shù)據(jù)，為各位提供一些烏茲別克斯坦消費品市場趨勢，但限于數(shù)據(jù)樣本的大小，以及對當(dāng)?shù)叵M市場的調(diào)研精度，為避免誤判，還無法給出相對準(zhǔn)確的報告。此外，為了信息保護(hù)及安全，在我們的運輸數(shù)據(jù)中不能提供品類與品牌名稱，通過總結(jié)，我們將位于運量頭部的幾大品類消費品介紹如下，大致可以判斷當(dāng)?shù)叵M品市場的潛力與方向，引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)競爭激烈的消費品積極開發(fā)烏茲別克斯坦或者整個中亞、獨聯(lián)體市場。 （更多…）

對于貨運代理公司來說，如果在中亞地區(qū)擁有自己的分公司或者海外代理的話，基本可以為客戶解決中亞區(qū)域的換單、清關(guān)、拆箱、提貨與門到門服務(wù)，設(shè)立中亞分公司其實并不難，難在時間成本，從注冊到團(tuán)隊建設(shè)，再到員工熟悉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，整個周期快則三到五個月，慢則需要一年，如果公司業(yè)務(wù)主線不在中亞的話，對于中小型貨代企業(yè)來說，設(shè)立分公司的意義不大，這時尋找中亞海外貨運代理合作，則成為了解決客戶需求的主要方式，但問題來了，尋找成本最低、效率最高的就是網(wǎng)絡(luò)渠道，除了專業(yè)性、安全性和匹配性不談，國內(nèi)所有平臺上的中亞貨運代理的信息少之又少，原因何在？我們分析如下。 （更多…）

目前，無論是哪個國家的國際物流或者國際貨代公司，都不能只單純的提供物流服務(wù)，他們需要將所有可能發(fā)生的客戶需求集于一身，盡量功能齊全的為客戶提供一站式的國際運輸服務(wù)，這在烏茲別克斯坦也是同樣如此，看似只有簡單的進(jìn)口清關(guān)業(yè)務(wù)，實際上還可以為客戶提供更多的增值服務(wù)，比如貿(mào)易代理、歸類查詢、稅費核算、進(jìn)口清關(guān)以及到門配送等等，但是能做到如此全面的清關(guān)公司仍然少之又少，我們將對烏茲別克斯坦的清關(guān)公司提供的幾類服務(wù)簡要介紹如下。 （更多…）

我們將用三到五篇文章為大家詳細(xì)介紹海外代理的類型、開發(fā)方式及作用，希望利用我們的操作經(jīng)驗，能幫助相關(guān)從業(yè)者開拓更好的海外市場與合作伙伴。以中亞烏茲別克斯坦為例，如果按類型來區(qū)分海外代理的話，可以分為空運、鐵路、汽運以及綜合型貨運代理，各類代理所操作的業(yè)務(wù)類型完全不同，各有優(yōu)勢與業(yè)務(wù)重心，因此，我們在選擇烏茲別克斯坦的海外代理時，需要考慮對方的業(yè)務(wù)屬性，如果找到一家以空運為主的代理合作，那么對方在操作國際鐵路或者汽運業(yè)務(wù)時，在專業(yè)上和成本上就要弱于自身的空運業(yè)務(wù)，因此，我們必須選擇匹配的海外代理進(jìn)行合作，才能提高市場競爭力。 （更多…）

從事國際貨代行業(yè)的朋友都知道，一個好的海外代理可以提高自身的市場競爭力，無論在操作的貨物品類，還是門到門報價上，都能在同行競爭中處于主動，而在國際貨代和國際物流行業(yè)當(dāng)中，有近90%的貨代公司不是國際性的，都需要通過海外代理來完成換單、清關(guān)、倉儲、提貨和門到門服務(wù)，甚至有些網(wǎng)絡(luò)健全的國際性貨代企業(yè)，也因自身業(yè)務(wù)的短板，需要與其它國家的海外代理合作，也在尋找業(yè)務(wù)匹配的同行。因此，如何找到一家可靠性強、有競爭力、服務(wù)好的海外代理就變得十分重要，尤其在中亞五國這類陸運業(yè)務(wù)較多的跨境區(qū)域，以下介紹四種中亞海外代理的尋找方式和渠道。 （更多…）

目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優(yōu)點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點主動回復(fù)模式，優(yōu)點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會核對和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認(rèn)與合作。運營當(dāng)中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節(jié)點，由操作人員在貨物到達(dá)每一個節(jié)點即時回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個反饋節(jié)點簡單介紹如下。 （更多…）

據(jù)相關(guān)信息網(wǎng)站報道，2023年中國前五個月汽車出口量已超越日本，成為全球第一大汽車出口貿(mào)易國，其中，俄羅斯已成為中國第一大汽車進(jìn)口國，前五個月共計進(jìn)口中國汽車28.7萬輛，而位居第二與第三位的是墨西哥和比利時，分別是15.9萬輛和12萬輛。由于受俄烏問題影響，西方制裁等原因，大量歐洲和美國汽車品牌基本在俄已無銷售，甚至，日韓汽車銷量也出現(xiàn)萎縮，而中國汽車則完全替代了這些品牌在俄的市場份額，隨著整車進(jìn)口量的提高，圍繞汽車的周邊產(chǎn)品與服務(wù)也在增加，其中，最為剛性的應(yīng)該是對汽車零配件的進(jìn)口量持續(xù)放大，但是在俄汽車零配件的進(jìn)口模式卻存在較大差異，以下提供三種模式供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著去年底疫情的全面結(jié)束，我們匆匆走過了2023年的上半年，從1至6月份中烏專線貨運量來看，已基本超過了去年疫情的同期水平，同時，貨運價格與新客戶數(shù)量都保持了正增長，尤其在各別運輸品類的拼車貨運量、整車貨運量也出現(xiàn)了倍增，說明中烏貿(mào)易的活躍度與增長潛力都在持續(xù)放大。通過上半年內(nèi)部數(shù)據(jù)總結(jié)，我們確實看到了一些烏茲別克斯坦進(jìn)口市場的微弱變化，但也僅限于我們內(nèi)部數(shù)據(jù)，還無法代表更權(quán)威的市場調(diào)研，但仍能為從事中烏貿(mào)易的朋友們在市場運營與項目拓展方面起到借鑒作用。 （更多…）

在我們的客戶群體當(dāng)中，有很多朋友在討論烏茲別克斯坦展會有沒有必要去參加？為此，我們專門咨詢了有烏茲別克斯坦參展經(jīng)驗的客戶，基本得到兩類答案，一類是只要是所屬行業(yè)展會，則有展必到；另一類是試探性參加，看到效果后再計劃性的參與，如果效果不佳，則選擇停止。無論哪種參展策略，我們給出的建議是：首先，能看到市場需求與空間；其次，分析定位自身產(chǎn)品在該地區(qū)的市場競爭力；最后，在符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，大膽利用當(dāng)?shù)卣箷卣故袌觯杏媱澋耐ㄟ^展會進(jìn)行市場需求調(diào)研、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)潛在客戶等，甚至在展會上形成直接交易或合作。不管在烏茲別克斯坦的展會所屬哪些行業(yè)，都有哪幾類人群去觀看，我們列舉以下三類群體，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

對于很多與中烏兩國有進(jìn)出口貿(mào)易的從業(yè)者來說，貨物在烏茲別克斯坦清關(guān)都不是一件輕松、容易的事情，在操作時一般分為兩種情況，一種是客戶自行清關(guān)；另一種是委托代理清關(guān)，前者在中烏貿(mào)易中占比較大，后者會因收貨人、品名以及其它敏感因素使用代理清關(guān)，此外，還存在一種包稅清關(guān)的說法，也就是所謂的雙清，由運輸方全權(quán)提供報關(guān)、清關(guān)、繳稅、提貨服務(wù)，省去了收發(fā)貨方的麻煩與風(fēng)險，但問題在于該方式需要通過當(dāng)?shù)刭Q(mào)易代理公司操作，在稅費支付時要比正常清關(guān)高出10%-15%的成本，這里不建議使用，此外，一般貨物在烏國清關(guān)時我們還須注意以下三點重要細(xì)節(jié)。 （更多…）